混合动力 电动或氢燃料电池汽车适合你吗

特斯拉汽车为电动汽车公司特斯拉汽车插入和充电增压快速电池充电站，在硅谷小镇山景，加利福尼亚州，2016年8月24日。

电气化——在汽车动力系统中加入电池和电动机——已经不再是一个小众的想法了。 最初的本田Insight和丰田普锐斯已经发展到包括各种形状和大小的车辆，在船上的无数技术主要围绕一个目标：高效、减少排放的驾驶。 这是一个购物的好时机，因为有更多的选择，他们比以往任何时候都更好。

混合动力车和全电动汽车还有很多其他好处，从联邦、州和地方税收优惠（尽管这些优惠已经开始逐步淘汰一些品牌）到增加HOV车道接入和在纯电动汽车的情况下减少维修。 当然，也有一些不利因素，比如昂贵的（如果罕见的）电池更换成本。

如今，有这么多新型电动汽车进入市场，重要的是要注意这一非常重要的空间内的差异。 我们将在下面的市场上分解出不同类型的电气化车辆，解释它们的优缺点，并给出每种车辆的例子。

新的奔驰CLS使用一个48伏的电池，作为一个温和的混合系统。

一个温和的混合动力系统是最简单和最具成本效益的方式添加电动传动系统组件的车辆由内燃机(I CE)。 在一个温和的混合系统中，ICE通常会在空载条件下完全关闭，例如滑下山或停下来。 混合系统允许ICE几乎瞬间重新启动，并可以为车辆上的辅助系统供电，如立体声或空调。 一些温和的混合动力系统将具有再生制动功能，或者为ICE提供动力辅助或扭矩填充，但都缺乏完全依靠电力运行的能力。

丰田普锐斯可能是系列混合动力车最著名的例子。

串联混合动力车也被称为动力分离或并行混合动力车，是大多数人在想到混合动力车时所想到的。 它们使用一个缩小的ICE来提供更高速度和更高负载条件下的功率，以及一个电池电系统来在低速和低负载条件下移动车辆。 这使得ICE能够在其理想的效率范围内工作，从而提供优良的燃料经济性，特别是在城市驾驶条件下。

克莱斯勒Pacifica是第一辆电气化小型货车，它恰好是一辆插入式混合动力车。

插件混合是从串联混合系统前进的下一个逻辑步骤。 这些汽车更靠近连续体的全电动汽车一侧，能够单独在电力上行驶更长的距离。 他们名字中的插件部分来自于他们被插入电动汽车充电站的能力，而不仅仅是依靠ICE和再生制动来获得电池动力，从而有效地消除了范围焦虑。 另一个领域，插入式混合动力车不同于温和混合动力车或系列混合动力车的大小，他们的电池组。 这就是他们的扩展EV唯一范围。

每一款特斯拉车型都是电池电动车..

电池电动汽车大多是他们的声音：一个大电池，至少有一个电动驱动电机连接到它。 还有一大堆复杂的软件，用来管理构成大电池的数千个单独电池。 机械地说，BEVS是我们所覆盖的所有车辆中最不复杂的，当你认为即使是最简单的多缸内燃机也有数百个运动部件，而电动机只有转子。 纯粹的电动汽车正变得越来越普遍，这要归功于特斯拉(Tesla)等相对较新的公司和通用汽车(General Motors)和日产(Nissan)等行业巨头的创新。

本田的Clarity燃料电池是目前仅有的几辆燃料电池车之一。

燃料电池吸收氢气并将其氧化以产生电荷，然后将其输送到电池中并由电动机使用。 这项技术在汽车上已经存在了几十年，但由于成本、零部件的规模和相对缺乏基础设施，没有多少公司仍然在使用它。 在过去的几年里，技术的小型化使氢FCV在商业上更加可行，我们开始看到本田和现代等制造商的更多兴趣。