捷豹XFR试驾 510马力的超级怪兽与豪华豪华轿车

西班牙SEVILLE——“我们又要制造捷豹捷豹了，”董事总经理迈克·奥德里斯科尔在新X FR的全球发布会上宣布，这一声明与福特在其新所有者印度企业集团塔塔(Tata)的未来一样，说明了这个品牌在艰难的历史。 捷豹的产品攻势的前沿是他们的R型性能部门，其中最新的是XFR轿车和XKR跑车。 这两家公司今年6月都受到了经销商的欢迎，并分享了一个新的su充值5.0升V8。

就像梅赛德斯的AMG和宝马的M师一样，R子品牌为捷豹的产品增加了冲击力。 但是XFR的Type-A个性会提供足够的活力来刺激品牌吗？ 在惊人的510马力，我们认为它可能。 -巴塞姆

新的XFR当然是捷豹光滑XF轿车的高性能版本。 在XFR的核心（大约从80,000$开始）是一个全新的AJ-V8GEN III发动机。 电机只与以前的4.2升磨机共用两个部件：头部螺栓和挺柱。 该XFR的直接注入5.0升V8是吹与第六代罗茨型伊顿增压器，类似于设计中使用的CorvetteZ R-1。 捷豹声称，增压器不仅效率高20%，而且比上一代4.2升更少使用能量。 结果是令人振奋的510马力。 扭矩在461磅英尺处也是多山的，发动机功率传递的图形表示显示了2500到5500转/分之间的膨胀平台。

新的Type-R的V8被匹配成一个强化的六速自动变速器与移位逐线技术和一个升级的液压系统。 功率是通过一个有源差分来传递的，该有源差分利用电机通过控制有限的滑移差速器的夹紧负载来改变转矩偏置。 系统自动调整，以最大限度地牵引配合汽车的稳定性控制系统.. 悬架也从原来的配方修改，主动阻尼现在具有30%的刚性弹簧率。 悬架运动每秒测量100次，分别设置每个Bilstein阻尼器，以稳定汽车底盘。 车轮跳也减少了测量悬挂行程500次每秒和相应调整阻尼器。

XFR的转向比标准XF更快，20英寸的车轮独特的模型框架大通风制动转子测量14.9英寸的正面。 对XFR的额外美学升级包括一个更积极的前端和侧窗台扩展，一个空气动力学功能的后扰流板和“航空”镜子，以及四个抛光后尾盘在一个颜色编码的较低的价。 油漆和室内装潢可以与XFR独家颜色组合订购，内部包括更支持运动座椅，绒面头衬和深色网眼铝装饰。

XFR的豪华内部显示了通常的XF商标：红色启动/顶部按钮，脉冲像跳动的心脏，圆柱形锌和不锈钢驱动选择器，从中控台上升到迎接你的手，和空气通风口旋转打开时，气候控制打开。 除了一些按钮的塑料感觉，内部是精致的安装和提供真正的金属表面和大量的毛绒皮革和绒面。 所有这些都成为了一个豪华的五客茧。

顺时针点击移动器进入D位，为功率和扭矩的激增做好准备。 即使在光加速度下，扭矩也会膨胀。 自动变速器的决策过程可以（主要）通过方向盘后面的桨覆盖。 它可以设置为标准模式、冬季模式或动态模式。 冬季色调降低动力传递，移动和稳定性控制的低牵引情况下，而动态锐化扭矩传递，并显示齿轮选择在仪表板上的上移警告。 变速箱的S位置可以实现更多的控制和运动位移，并且结合动态模式，如果你的上升是缓慢的，转速允许反弹到转速限制器。 这是罕见的豪华运动轿车。

如果有必要，礼物可以“堆叠”-比如当你接近转弯时，但不想随着你的减速而继续向下移动。 拉左桨和变速器将记住多少次，你已经预选了一个较低的齿轮，并执行下移，只有当发动机rpms允许。 在第五档的时候，用力刹车几乎就像作弊一样，只关注什么时候从那个转弯中油门出来，把车放在哪里，神奇地准备好了第二档。 ZF变速箱产生了平稳、快速的位移，这掩盖了一个事实，即它是一个传统的扭矩转换器设备-它大约是最好的自动化。

稳定性控制可以设置为正常，TracDSC或OFF，考虑到汽车的惊人的功率输出，这些设置并不完全公正的它的能力。 “正常”在你毫无恶意地穿越城镇时效果很好。 但是，如果你感到愤怒，并想攻击一条蜿蜒的道路与一辆相当快的汽车(如奔驰C63AMG或宝马M5)，下一个级别(TracDSC)不会削减它；电子保姆会有轻微的错误行为-故意或不-严格和迅速。

在西班牙的蒙特布兰科电路，我们在TracDSC模式，并变得沮丧，它拒绝允许汽车稍微滑动或电源退出一个转弯。 最后，经过教练的特别许可，我们关闭了系统，并享受了巨大的尾部摇摆，轮胎滑动乐趣，感谢巨大的马力交付后轮不受限制的形式。 但我们不建议在公共道路上关闭稳定性控制；水龙头上的电力太多了。 在轨道上，电子差速器做了一个无缝的工作，将电力顺利地铺设到路面上，XFR在接近140英里/小时的速度下表现出岩石-固体稳定性-比标准XF模型更有信心的稳定性。

虽然XFR的转向反馈可能比德国的一些同行少了一两个等级，但英国轿车肯定感觉很好。 考虑到它的重量超过2吨，这是特别令人印象深刻的。 骑行质量是坚定的，所以有一些翻译表面不规则的下面到你的背面，但回报是清脆的转身和顽强的抓地力从厚厚的和粘的邓洛普橡胶。 我们在西班牙农村纵横交错，寻找弯曲的道路，XFR的小屋安静而宁静。 每当我们认为我们可能会遇到一个速度陷阱时，刹车都会产生剧烈的减速和强烈的初始咬合-谢天谢地，这从来没有发生过。

尽管还可以找到它的扣压遗产的残余，XFR提供了比任何美洲虎，我们曾经驾驶。 一个重新编程的稳定性管理系统将解放更多的可怕的力量，为速度渴集，但XFR是一个令人印象深刻的工程壮举，支持我们的信心捷豹。 我们希望魔法渗透到其他阵容中。

2010捷豹XFR

2010捷豹XFR

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