阿斯顿马丁征服25由卡勒姆开始伊恩卡勒姆的下一个行动

今年6月，伊恩·卡勒姆(IanCallum)辞去了捷豹设计老板的职务。 今年7月，这位拥有20多年来优雅而豪华的公共简历的人与几位前同事一起开始了伊恩·卡勒姆设计。 卡勒姆说，全套服务设计和工程屋将创造和全面升级车辆，他“想采取一些我设计的汽车，也许重新做一点。” 这一举措始于阿斯顿马丁·范奎斯25号，这是对最初的范奎斯·卡勒姆(VanquishCallum)的彻底改造，从2001年到2007年，福特将英国品牌计入其稳定状态。

目标是“使征服者成为20世纪20年代的大独裁者”，但大致的笔画仍然存在，这是应该的，看看它们还有多少吸引力。 超过100的整体细节变化开始于重新设计的前筋膜，一个更锋利的上格栅坐在更大的较低的进气口之上。 投影仪前照灯让位于四个高强度LED，下雾灯被碳纤维通风口取代，将气流输送到前刹车。 一个“令人恐惧”的米恩开始与暗格栅过滤器取代铬条的Yore，黑暗的情绪继续与一件碳纤维窗口环绕和碳纤维罩通风口和挡泥板通风口海峡。 已经没有了扇贝鳃，取而代之的是凸碳纤维摇床，它融入了下后挡泥板的新曲线。 在后面，新的尾灯休息在一个新的保险杠，包裹在一个大的扩散器与综合排气管。 削减成本的捷豹XK侧镜-福特当时也拥有捷豹-已经消失，新设计的单位与内置的转向信号取代他们的位置。

当我们在2015年驾驶一辆2005年的Vanquish时，我们写道，虽然跑车的大部分时间保持不变，但内饰却相反。 卡勒姆已经修复了这一点，把原来的跑车的块状，垂直的中控台变成了一个倾斜的瀑布单位在碳纤维。 在中央控制台的顶部，一个可移动的布莱蒙特怀表。 下面，不再有捷豹开关设备，而是一个8英寸的媒体显示触摸屏与苹果汽车播放和Android汽车，碳纤维按钮和铝刻度盘。 一个更薄的方向盘和重塑的桨移动器坐在由手表制造商布雷蒙特设计的仪表板集群前面。

刷新动力学加入刷新的外观，从5.9升V12的曲调开始。 升级的内部，新的碳纤维气箱和新的排气有助于最终输出580马力-120马力的跳跃超过标准的Vanquish和60马力的增加在VanquishS。前后轨道加宽一个触摸，乘坐高度降低10毫米，调谐阻尼器与定制弹簧，更大和更硬的前后防滚杆，更大，更硬的轴承在转向架。 种族规格的集线器支持阿斯顿马丁来源的碳陶瓷转子：前面15.7英寸，后面14.2英寸，隐藏在20英寸车轮后面的米其林飞行员运动橡胶。 卡勒姆将提供三种传输选择：原来的六速，单离合器变速自动手动，一个六速GM源变矩器自动，或六速手动转换已经提供的阿斯顿马丁工程。

正如这个名字所说，卡勒姆将只生产其首次产品的25个，不到2，589个消失在6年的生产运行中的1%。 £的550，000（美国663，600$）价格包括一辆捐赠的Vanquish的费用，每辆车都被剥离到Callum的Warwick设施的螺母和螺栓上。 恢复的例子将在R-Refor med保护伞下出售，这是AF赛车的瑞士消费者品牌部门，该部门于4月发布了一款新的V12Vantage Zagato双胞胎。

而阿斯顿马丁仍然站在其前车夫的身后，这位汽车制造商的首席创意官马雷克·雷希曼说：“阿斯顿马丁·拉贡达对伊恩时代创造的汽车感到非常自豪，他们是我们遗产和进化的重要组成部分。”