英菲尼迪项目黑色S原型发展

豪华汽车品牌英菲尼迪自1989年创立以来，一直没有英雄汽车。

但这可能会改变，因为日产拥有的日本公司现在离宝马M4和奥迪RS5的竞争对手英菲尼迪项目黑S原型更近了一步，朝着生产准备迈出了重要的一步。

由于目前正在进行两个工作原型测试，英菲尼迪已经确认，它将在2019年底之前就是否建造和销售这辆车——或者完全取消它——做出决定。

由于没有对汽车的未来做出任何决定，以及据说先进的400KW+F1衍生动力系统的高成本，该公司可能正在努力解决一台非常昂贵的机器的想法。

随着多年的发展工作已经开始，英菲尼迪处于一个充满挑战的境地，因为它需要一辆光环汽车，而不是辣妹需要一次世界巡演来支付他们的税单。

这款由英菲尼迪和雷诺F1团队共同开发的新型双杂交V6动力总成，根据这家汽车制造商的说法，已经成功地完成了其“以赛道为中心”的开发，这是雷诺F1司机尼科·胡肯伯格在奥地利萨尔茨堡赛道上签署的。

根据英菲尼迪Q60Red sport（$84,900）中发现的298KW/475Nm双涡轮3.0升V6，BlackS项目增加了一对热能收集系统，或电机发电单元-热(MGU-H)，该公司表示，这将“加速发展电力”。

这是由一个动力收集电机发电机组(MGU-K)，从制动中清除能量。 有了一点聪明的能量管理，英菲尼迪黑S储存能量，并可以在任何需要时发出，以即时涡轮阀芯的形式，以创造无滞后加速。

根据官方媒体的声明，只需说混合动力系统非常复杂，但它声称能提供持续和可持续的混合动力性能。

原型后驱动跑车的峰值功率目前为418千瓦或563马力——英菲尼迪Q60红色体育捐赠车的价格上涨了40%。

雷诺F1团队董事总经理西里尔·阿比特布尔(CyrilAbiteboul)表示：“黑色S项目现在为我们提供了一个难得的机会，可以将真正的F1-honed技术直接转移回公路汽车。

“让这种跨越，从一个电路到另一个道路，是我们非常兴奋的参与。”

但它并不需要一个火箭科学家来理解在生产汽车中部署F1技术的成本，正如$的500万AMGONE超级跑车所证明的那样，它的推出由于其复杂性而被推迟了两年。

英菲尼迪副董事长麦克·科勒兰(Mike Colleran)在谈到新Q60黑S的生产现实时，语气更为谨慎。

“还有工作要做，”他说。

“现在我们有两个已完成的原型，我们将充分评估黑S项目的生产潜力。

“现在预测结果还为时过早，因为我们需要一个坚实的商业案例，但最近几轮测试证明了它的独特性能，并强调了我们对电气化性能的追求。”

这家日本汽车制造商曾在2014年用英菲尼迪G50欧鲁日原型机(418KW/600Nm)建造一台AMGC63杀手，这是一种日产GT-R驱动的AWD武器。

硬核的G50胭脂后来在2015年被斧头砍了。