对环境更好的燃料是柴油还是电池

最近的一项研究德国研究机构ifo Schnelldienst,相比的二氧化碳(CO2)的排放性能奔驰C 220 d柴油和特斯拉模型3,也许不足为奇的是,包括结论,“考虑到德国目前的能源结构和能源用于电池生产、电池动力汽车的二氧化碳排放量,在最好的情况下,略高于柴油发动机,否则高得多。”

可以说，这项研究的结果为更多的柴油发动机提供了一个案例。(实际上，这项研究支持使用甲烷和氢气等气体燃料。)

《华尔街日报》(The Wall Street Journal)进行了这项研究，并在一篇题为《德国肮脏的绿色汽车》(Germany’s Dirty Green Cars)的专栏文章中对此进行了报道。那篇文章和这项研究引起了争议。Jalopnik对此进行了回击，指出了这项研究的一些问题，这和Autoblog在回应之前反对电动车的文章时指出的问题是一样的。《华尔街日报》甚至发表了一封意见信，以回应其题为《电动汽车确实排放更少的二氧化碳》的文章。信中指出，科学界的共识是更倾向于电动汽车，而不是ICE汽车，而ifo Schnelldienst的研究忽略了一些重要的问题。

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虽然这项研究将受到一些环保组织、科学家和其他行业专家的质疑，但最近发布的另一项研究使用了更精确的比较，结果显示，电动车的二氧化碳排放量比柴油车少。

这项研究是由大众汽车公司完成的。

该公司研究了高尔夫的两个版本:TDI和e-Golf。

执行生命周期评估(LCA)。这意味着，当汽车所需的原材料从地下开采出来，并一直到报废后的回收利用时，它们就一直在排放废气。LCA的评估更全面，因为只关注一个方面——比如生产或尾气排放——只反映了排放的一小部分。

ifo Schnelldienst的研究发现，众所周知，生产电动车通常是排放密集型的，尤其是那些电池更大的电动车。不出所料，大众汽车的研究也得出了同样的结论。在汽车的生产阶段，以每公里二氧化碳的克数计算，e-Golf的生产阶段排放相当于每公里57克二氧化碳，其中电池生产占相当大的一部分。

至于高尔夫TDI，在生产阶段的数字只有29克二氧化碳/公里。

然而，汽车是要被驱动的，所以“使用”阶段必须被考虑在内，这就是两种动力系统的显著差异。

柴油的使用阶段是每公里111克二氧化碳。e-Golf只有62克二氧化碳/公里。

根据大众汽车的说法，如果电力来自可再生能源，这62个碳排放将下降到仅仅2克/公里。尽管这听起来有点异想天开，但意大利国家电力公司(Elli)的子公司一直在向德国客户提供“大众自然”(Volkswagen Naturstrom)——一种基于可再生能源的电力。与此同时，越来越多的可再生能源在世界各地出现，包括美国，减少对煤炭的依赖。煤炭作为一种能源，多年来一直呈下降趋势。

更重要的是，大众汽车预计，第一款idi .车型的锂离子电池的碳足迹将比e-Golf的电池低25%。

电池在改进，生产在改进，电网在改进，诸如电池回收等寿命结束的选择也在改进。即使电动汽车的生产是碳密集型的，在汽车的使用寿命中，排放也在持续减少。取决于你问谁，电动汽车已经更好的环境。只要确保你问的是掌握最多信息的人。

电动车并不是解决气候问题的灵丹妙药。