普利司通的智能应变传感器希望帮助自动了解轮胎磨损情况

现代汽车在停车方面越来越聪明了。远离摩登原始人挖他的高跟鞋渗入地下的岩石的车,今天的受益于防抱死制动系统技术,可以快速脉冲刹车以避免锁定单个轮胎和滑动,自动紧急制动,将塞子申请您防止碰撞,和巡航控制系统使用GPS数据来减缓你的车适合即将到来的弯曲的速度。然而，所有这些技巧都有一个明显的盲点。

所有这些花哨的刹车系统都假定轮胎是全新的，并提供最大的抓地力。考虑到你的轮胎只更新一次，简单地说，这意味着在轮胎的大部分使用寿命中，你的汽车的电子安全网没有考虑到轮胎的磨损。这在很大程度上是可以接受的，因为你作为人类驾驶员，可以在抓地力降低时通过刹车踏板感知并相应地驾驶，就像你在雪中或其他抓地力降低的情况下驾驶一样。

当涉及到自动驾驶汽车和自动制动系统(如我们已经提到的紧急自动制动功能)时，无法解释的轮胎磨损可能会成为一个更大的问题。从理论上讲，每当自动驾驶汽车追求最大的制动功率时，它都会重新发现磨损的轮胎，因为除了车轮速度传感器(在轮胎上锁或滑动时通知防抱死制动系统和稳定性控制的传感器)之外，没有其他反馈回路来揭示抓地力不足的问题。换句话说，自动驾驶汽车不知道它的轮胎不是新的，它可能会误判紧急刹车的情况，比正常情况下更晚刹车，因为它假设轮胎已经准备好了，但实际上它们已经磨损了一半。

普利司通公司为未来自动驾驶汽车解决的新轮胎问题是一个安装在轮胎内部的四分之一大小的智能应变传感器。普利司通声称，与老式的基于加速计的变形测量不同，它的新传感器甚至可以在时速低于25英里的情况下工作，并且可以在车辆静止的情况下工作。(这种低速性能对自动驾驶汽车来说至关重要，因为在短期内，很多自动驾驶汽车将成为低速城市居民的选择。)传感器的数据被输入一个算法，用于推断轮胎的磨损和负载，然后信息被发送到车辆的电子制动系统，从而相应地调整它们的行为。

请注意，应变传感器技术是为传统的充气轮胎设计的，而不是普利斯通在2020年消费电子展上展示的可重复行驶的无气轮胎。普利司通显然认为，至少在未来几年内，我们的自动驾驶汽车仍将依赖当前的轮胎技术。智能应变传感器甚至可以帮助人类驾驶的汽车——毕竟，技术不太熟练或对轮胎不敏感的司机也可以从汽车的电子大脑调整制动力等以适应磨损的轮胎中受益。另一个目标受众?越野卡车车队，可以受益于实时轮胎磨损数据，包括车载系统和更换间隔跟踪。我们希望看到智能应变技术应用到未来的自动驾驶汽车赛车系列中，帮助计算机驱动的汽车持续达到并保持绝对的抓地力极限。那不是很好吗?