布加迪凯龙汽车首次驾驶

炎热的时刻过了很久，我在葡萄牙乡村的高速公路上开了车，看了看布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)的中控台。随着发动机的冷却和碳碳化硅刹车盘的散发热量，车载计算机的遥测数据显示了一些惊人的数字：峰值速度为377 km / h(算一下，即234 mph)，四涡轮增压W16在6,691 rpm下最大可压缩1,466马力。

我只是开车还是坐飞机?

布加迪最新的陆地火箭令人难以置信的大脑洗牌，即使放在与现已解散的威龙相对的背景下，也不能低估。在最终的超级运动型内饰中，威龙产生了惊人的1200(公制)马力。凯龙星(Chiron)跃升至1500马力，需要进行大量的开发，测试和重新设计。这个详尽的过程看到了巨大的挑战，甚至在比赛后期。考虑一下南非的高速测试事件：尽管进行了大量的测试工作，但现实世界中的驾驶却显示出巨大的废热正在熔化后保险杠并几乎点燃汽车。事实证明，解决方案是增加一条管道，以使来自车身底部的气流可以引导并扩散热量。

对于将要交付的500个富裕灵魂来说，2,998,000美元的Chiron无疑是一种激动人心的购买。但是它得到了一系列左脑思维的支持，目的是使其比其著名的有争议的前身更快，更流畅，更吸引人。对于初学者来说，只有5%的发动机零件保留在Veyron上，大部分新零件都得到了加强，轻量化和重新设计，以更好地满足提高输出功率的热量需求。四个涡轮增压器的体积增加了68%，并且现在可以按顺序工作，因此第一组涡轮增压器可在2,000至4,000 rpm的扭矩范围内实现平稳。第二组更大的涡轮增压器将扁平线延伸至6,600 rpm。由里卡多(Ricardo)生产的七速变速箱，这实际上是量产车市场上唯一的干式油底壳双离合器，进行了加强和加固，以承受发动机重达1,180磅-英尺的扭矩。巨大的动力传动系统由达拉拉(Dallara)的碳纤维底盘容纳，需要花费1500个小时来制造。

Chiron还获得了自适应底盘，该底盘使用五种驱动模式来设置行驶高度，转向力，阻尼和功率分配。全新的20英寸和21英寸车轮不仅更轻，而且由于重新设计了制动钳通风装置，因此可将其冷却多达50%。与Veyron对前轮胎的狂热需求相比，新的滚铁环保证了更长的磨损时间(前轮胎的价格为每副20,000美元，除非您第四次更换轮胎，在这种情况下，您将为两个更换轮胎额外支付34,500美元)。

从驾驶座上可以完全理解其最初的印象：按下蓝色方向盘安装的引擎按钮召唤所有16个气瓶，并且至少在机舱内的声音并不像您期望的那样令人生畏。但是，外面的那些被Chiron的六个排气管深深，饱满的波纹管击中。与Veyron相比，该座舱已经过清理和精简，将仪表板上的大量模拟仪表换成一根大的测速仪针，该针可一路横扫至300 mph(或500 km / h，具体取决于制造国家) 。三种可配置的TFT提供了更多信息，包括转速表，行程计算机和车辆设置。

低速驾驶表明，低速驾驶几乎是不可能的。那不是因为Chiron不够好看或表现不佳–实际上，它以合法的速度可控且温顺。而是，当您掠过涡轮增压器巨大提升的尖端时，您会获得令人难以抗拒的类似飞机的力量。作为第一组涡轮阀芯，扭矩不断增加，诱使您在踏板拉近头枕时不断埋没踏板。凯龙(Chiron)的内饰是一个低调而优雅的地方，唯一无瑕皮革的干扰是阳极氧化铝的微微闪光，但是随着速度的累积，那些经过精细调制的细节从窗外飞出，使您的注意力转移到快速前进的道路上。