阿斯顿·马丁V12 Vantage S First Drive

这是为您提供的一种颠覆性的好主意：统计数据正在破坏发烧友汽车。我们使用它们对最新模型进行排名，批判和定义它们。有时数字碰巧与一堆无形的东西对齐，这辆汽车就变得超凡脱俗-就像法拉利458 Speciale一样，确实非常特别。有些汽车数量众多，魅力却很少。我已经开车了很多。然后，有些基于数字的叙述误导了我们。例如，围绕马自达MX-5的马力而来的喧闹声，或持续缺乏带涡轮增压器的Toyobaru –令人沮丧的关于纯正平台的相声在轨道上比在纸上更能被理解。

在2017年阿斯顿·马丁V12 Vantage小号有缺陷，古老且虚弱-阴险的数字可以这么说。数字显示，机械表的保存时间不及石英表。数字表示，电子管放大器产生的声音较差。

进行反击的方法是停止对统计数据的这种狂热奉献，并在不完美的条件下在良好的道路上将事情一扫而光，在我看来，这是对伟大的旅行者的能力的最终考验。今年冬天，南加州因狂野的天气而摇摇欲坠–由于大雪，沿着圣加布里埃尔山的脊柱跳舞的安吉利斯·克雷斯特高速公路的大部分地区都被关闭了。对于A计划而言，如此之多。一些路边改道导致了一些有希望的道路，所以我指出了阿斯顿弯道。

V12轰鸣声是这款车吸引力的重要组成部分。Vantage Vantage上坡并建造蒸汽是交响乐团的铜管乐队，在狩猎中演奏狼的声音。调低档次的owl叫声和咆哮声就像一个背包在灌木丛中崩溃以寻找猎物。在减速的情况下，听起来像羽扇豆的静止，出土和共鸣;结束时是疯狂的呼wh声。油门的每一次刺破都会立即产生响应：声音和加速度均等。如果您甚至没有对喜悦的最真挚的欣赏，您就不会离开油门。

这是灵魂的，温暖的，类比的–但只是诚实而不是有意识的复古。这里没有任何尝试模拟真实体验的东西-它是真实的体验。长长而精致的引擎盖下就可以了– 12个气缸，排量5.9升。在机舱内部，有一个七速手动变速杆，可通过狗腿式运动。这只手表需要上弦。最快，最复杂的双离合自动操作手册无法触及的触觉体验。我无法描述Camaro ZL1的10速自动变速箱和保时捷 PDK的变速时间之间的几毫秒差异，但我知道-细致入微和完美的清晰度-当我在阿斯顿的狗腿箱上钉1-2变速时。或者，当我错过3-4升档并进入第六名时，发生了至少两次。

减少两个档位会更整齐–有足够的扭矩来应对更大的传动比跳跃，这不像是一个额外的超速档，或者两个可以帮助解决V12 Vantage S的饮酒问题。省去了看油量表的心理痛苦，或更糟糕的是，节省了行程计算机的消耗数据。

手动变速箱是阿斯顿汽车难得的一部分，感觉就像是在参加竞争高性能武器的军备竞赛一样。否则，这辆车偏离包装的距离越多，它就会变得越好。部分原因是因为其竞争对手引入了极大的复杂性以实现效率和巨大功率数量的增量增长，因此他们还必须竭尽全力来掩盖硬件的不良特性。试想一下，通过管道输入或模拟的声音会有点用力，以弥补以下事实：直喷式强制感应式发动机的声音就像八台缝纫机在吸尘器打bra。想想看，要使涡轮增压汽车看起来像不是那样，需要付出多大的精力-成千上万的代码和奇异的管道。追逐者试图掩盖他们的足迹。