2020 BMW X3 xDrive30e首次驾驶评论

插电式混合动力汽车的试驾活动通常不在废弃跑道的操纵路线上进行。但是，当混合动力车像X3 xDrive30e 一样带有宝马标志时，您就会知道工程师们不仅在节俭和效率上投入了很多精力，而且在运动性和娱乐性方面也付出了很多努力。出于这个原因，第一款插电式混合动力车X3在德国慕尼黑附近的简短试驾中给人留下了良好的第一印象。

充足的全电范围

X3与330e轿车共享其混合动力总成，这意味着核心部件包括2.0升涡轮增压四缸发动机，集成在八速自动变速器中的电动机和12.0千瓦时锂离子电池组在后排座椅下方。系统总输出功率为252马力，每小时0-62英里的奔跑速度为6.5秒，最高速度为健康的130 mph。电动机的额定功率为80千瓦，相当于107 hp，仅略低于330e的83kw的电动机额定功率。

宝马表示，在欧洲较为乐观的NEDC测试周期中，X3的全电动行驶距离将为50公里，而更为现实的WLTP方案将为45公里。这相当于28到31英里，但请注意，在EPA的测试周期下，美国市场的数字可能会大不相同。在美国拥有X3 xDrive30e的确切规格之前，还需要一段时间。

混血儿

尽管X3 xDrive30e并非理想的测试插电式混合动力车的理想地点，但它在德国迈萨赫BMW体验中心的跑道处理课程上大放异彩。按下Sport行驶模式按钮，动力轻松自如，将分频器拖出弯道和直道。像任何X3一样，它也是一个处理程序，当我滑过锥形回旋滑行道时，它具有清晰的上交和可控的身体动作。

全速行驶时，汽车的电动机可以为动力总成增加41马力的动力，尽管330e中没有用于该功能的“ XtraBoost”商标。无论哪种方式，它都为X3的扭矩传递提供了如此直接的帮助，以至于我几乎相信引擎盖下有六个气缸，而不是四个。

当然，动力总成还提供了轻松，安静的全电动马达。这款车最吸引人的地方可能是它保留了其他X3牢固而可靠的直接制动踏板;较老的混合动力车，不论制造商如何，都因其柔软和无法预测的左踏板感觉而阻碍了发烧友的驾驶。

使高效驾驶变得容易

混合动力特定的技术功能包括一个独特的数字仪表板，该仪表板在速度表上带有蓝色括号，指示您在全电模式下行驶时可以行驶多快-最高时速140公里(每小时87英里)。(德国的宝马代表指出，对于美国限速的美国驾驶员来说，这肯定够了。)信息娱乐系统的“智能个人助理”语音识别软件可以回答诸如“我可以在哪里收费?”之类的问题，并且有可能通过导航系统提前预留充电站。

借助在导航系统中设置的路线，X3还将使用有关即将到来的旅程的信息来决定如何最佳地使用电动机和燃气发动机以获得最佳效率。例如，汽车可能会自动切换到低速学区的全电动汽车，或者在上坡行驶时(如果之后有很长的下坡延伸时间来充电)会消耗电池电量。宝马称此功能为“预期混合动力系统”，在使用导航系统时，它应有助于返回更好的实际燃油里程。

BMW X3 xDrive30e将于今年12月在欧洲上市，但美国客户将不得不等待更长的时间才能开车。与X5和3系列插电式混合动力车一样，宝马警告称，为满足美国市场特定的排放法规而量身定制的汽车将延迟X3的移民程序。但是，由于许多美国人通勤的全电动机动性，标准的全轮驱动以及普通X3的所有驾驶满意度，等待的买家无疑会对他们的购买感到满意。就是说，如果您正在这一细分市场购物，请不要忘记正在开发一种更加环保的车型：宝马曾表示将在2020年推出全电动X3。