2020 Compass拥有走出人迹罕至的道路并让您进入荒野所需的一切

我喜欢吉普车的崎岖俏皮。随处可见，做任何光环真的对我说话。与其较大的兄弟姐妹一样，2020 Compass拥有走出人迹罕至的道路并让您进入荒野所需的一切。不幸的是，作为日常驾驶员，这款紧凑型跨界车不太吸引人。

紧凑型Renegade和更大但仍然紧凑的切诺基之间的Jeep Compass插槽。它有七种装饰，从基础Sport到顶级高海拔。前轮驱动是标准配置，但全轮驱动是可选的。提供三种不同的变速箱 - 包括六速手动变速箱 - 但无论您选择哪种型号，每个型号都由相同的自然吸气式2.4升I4发动机提供动力。

这个引擎......不是很好。凭借180马力和175磅 - 英尺的扭矩试图激励这款重达3600磅的SUV，加速度最好是缓慢的。更重要的是，这里使用的九速自动变速器比周日下午更加懒散。当我需要动力时，降档速度很慢，并且为了燃油经济性而过于急于升档。六速自动变速器在这里可能更好，比率更高，齿轮间移动更少。

如果指南针恢复出色的燃油经济性，那么原谅乏力的动力系统会更容易，但事实并非如此。实际上，全轮驱动，9速自动组合具有任何指南针最差的燃油经济性：每加仑城市22英里，高速公路30英里/加仑和25英里/加仑。这使得Compass成为本田CR-V，马自达CX-5，斯巴鲁森林人和丰田RAV4等重量级车手的佼佼者。

指南针弥补的地方是其越野能力。不，它没有像牧马人这样的低档装备的合法四轮驱动，但是具有自动，雪，沙和泥和岩石模式 - 后者可以在Trailhawk上使用 - 指南针可以轻松处理地形其他交叉不敢穿越。

至于驾驶辅助功能，它们很丰富，但可选。虽然 丰田 提供全面的标准安全技术，但Jeep使一切成为一种成本选择。盲点监控，车道偏离警告，前方碰撞警告和自适应巡航控制并不是任何指南针的标准配置 - 它们都是可选附件。

也就是说，全速自适应巡航控制在加速和制动下都非常平稳。我也喜欢我可以自定义盲点监控以获得视觉或音频警报，或两者兼而有之。

指南针里面有更多伟大的技术; 菲亚特 - 克莱斯勒的Uconnect信息娱乐软件是我的最爱之一。在这里，以及其他高级指南针装饰，Uconnect显示在8.4英寸触摸屏上，可快速响应输入。Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置，可以使用基于Garmin的导航。

充电点供不应求，每排座位只有一个USB插座。每排都有一个12伏的插座，虽然后排乘客可以得到一个115伏，150瓦，三爪插座。

否则，内饰风格很好，但材质只是一般。紧凑级别的乘客空间大致相当，但许多竞争对手提供更豪华的住宿和更高的高级设施。然而，货物空间位于较小的一侧，后排座椅后面仅有27立方英尺的空间，折叠后可扩展至60立方英尺。

然而，指南针肯定是有吸引力的，从较大的大切诺基借用了很多视觉线索。这款小巧的吉普车避免了切诺基的偏光外观; 从各个角度来看，我觉得它看起来很棒。

你在这里看到的指南针是一个高海拔模型，售价为37,360美元，全部装满了选项，包括1,495美元的目的地费用。就个人而言，我更喜欢Trailhawk的外观，其1英寸悬挂升降机，更具侵略性的轮胎和更大的越野能力。

如果价格是您的主要关注点，2020指南针的起价刚好超过22,000美元。该基价削弱了本田CR-V和丰田RAV4等竞争对手。哎呀，它比价值导向的起亚狮跑更便宜。

在频谱的低端，2020指南针为自己作为预算意识的购买提供了强有力的理由。但随着价格攀升到30,000美元的中间位置，指南针更难以证明其合理性，尽管它很有吸引力。