大众汽车将于2019年底推出其途锐运动型多功能车的混合动力车型

大众汽车公司度过一天，驾驶新车型，学习先进技术，并对高管进行咨询。这是他对大众即将推出的途锐混合动力多功能车的预览。

作为2012款车型，大众汽车将于2011年底推出其途锐运动型多功能车的混合动力车型。这款混合动力车将在明年全新2011款途锐推出一年后推出，该车型是德国汽车制造商的三款相关混合动力运动公司之一。

混合动力途锐将与明年晚些时候推出的2011款保时捷卡宴混合动力车分享一个基本平台和一些电池技术，并将推出完全重新设计的第二代Cayenne。完成三重奏后，奥迪将提供其Q7运动型多功能车的混合动力版本。

测试跑道圈

基于目前的途锐，我们在早期开发原型中围绕大众的测试轨道进行了几圈。一个相当标准的仪表板显示屏显示发动机，电池组，电动机和再生制动器之间的动力换档。

新的动力传动系统在旧机身中强劲拉动，尽管工程师骑行时承认了变速器降档中的卡顿。正确的过渡一直是最困难的混合工程任务之一。

一个独特的功能：如果途锐混合动力车停放并仅通过电池供电，发动机将作为提示开启，以提醒驾驶员车门在打开车门时已经通电。

镍氢电池组安装在后货舱地板下方，为行李箱留出空间。整个混合动力系统，包括电池组，电动机以及相关的电力电子设备和电缆，为车辆增加了大约440磅的重量。

比丰田更简单的系统

途锐混合动力车将采用直喷式增压3.0升V-6发动机，额定功率为333马力，发动机与新型8速自动变速器之间配备38千瓦(52马力)电动马达。该发动机与2010款奥迪S4相同。

虽然大众的系统是完全混合动力车，意味着它能够仅靠电力为汽车提供动力，但它比丰田汽车在其混合动力汽车系列中使用的混合动力协同驱动系统简单得多。它也比梅赛德斯 - 奔驰ML450混合动力车和BMW X6 ActiveHybrid运动公用车中使用的复杂双模混合动力车更简单。

然而，这意味着虽然大众系统可以使用电力并为电池组充电，但它不能同时进行。

收益：7%至10%

电动机产生221磅 - 英尺的扭矩，是发动机本身的三分之二。它旨在提供开放道路上的最大经济性，而不是最适合2010丰田普锐斯等其他混合动力车的城市环境。

大众汽车保守地表示，预计汽油里程将比新款途锐的非混合动力V-6版提高7%至10%。当然，比V-8版本的燃油效率提高会更高。

沿着......朝着锂离子航行

在保时捷版本中，独特的液压离合器可在轻负载条件下关闭发动机。工程师们将所产生的电动驱动器称为“航行”，以获得仅由镍氢电池组供电的静音速度感。

在测试当天，该公司还讨论了其大众高尔夫TwinDrive混合动力项目，该项目将插件技术融入新高尔夫的车身。

大众汽车更远的混合动力汽车和电动汽车，包括电动版的Up迷你汽车，将转向锂离子电池组，其每磅能量大约是途锐的镍氢电池组的两倍。

公司工程师表示，大众汽车没有看到插电式系列混合动力车的问题，例如2011款雪佛兰Volt，它专门针对较短距离的电池供电，仅使用发动机为电池充电。

大众汽车声称使用汽油发动机运行发电机给电池组充电会浪费20%的能量(尽管传统的汽油车仅将其储气罐中储存的能量的25%转换成用于移动车辆的扭矩)。