2019沃尔沃XC90 T8双引擎仅次于保时捷卡宴S E-Hybrid

开始销售的2019沃尔沃XC90 T8'双引擎'仅次于保时捷卡宴S E-Hybrid，将在美国销售的第二款插电式混合动力SUV。

从那时起，它就加入了宝马X5 xDrive 40e，即将推出的是梅赛德斯 - 奔驰GLE 550e，三菱欧蓝德插电式混合动力车等。

但是XC90是沃尔沃在美国的阵容的中流砥柱，该公司似乎对插电式混合动力版本采取了积极的计划，或许比德国人还要多。

该型号的EPA额定值为25英里/加仑，使用涡轮增压和增压2.0升汽油发动机，以及14英里的电动范围。

Green Car Reports即将对XC90 T8插电式混合动力车进行试驾。与此同时，一位热心的早期老板与我们分享了他的第一印象。

以下文章由大双城都市区的新老板Gary Renick撰写，并且(轻微)由Green Car Reports编辑，以确保篇幅的长度和清晰度。他写 ...

经过几个月的等待和准备我的车库与240伏充电站，我在2月1日拿起我的新沃尔沃XC90 T8。

到目前为止，我的大多数驾驶都是2英里和5英里的腿，加上一些35英里的腿，外部气温(OAT)从-15华氏度到35华氏度不等。

我只能每晚为混合动力电池充电一次，以利用较低的“非高峰”率。

即使我的XC90停在一个40华氏度的加热车库里，我在离开前几分钟预先(或预热)汽车内部。在沉默中退出车库是一件非常愉快的事情，车子显示我的电池续航里程估计为18英里。

随着气温的降低，沃尔沃的发动机在第一英里内启动，一旦汽车意识到它不再在温暖的车库中，就会自行升温。如果室外温度最低，或者35华氏度以下13英里，汽车会将估计范围缩小到10英里。

当我开车时，我要么使用混合动力模式，要么使用Pure模式，变速箱处于“B”状态，这样可以最大限度地为电池充电再生。这种“B”选择在冰雪上非常有效，因为它还有助于减慢车辆的速度而不使用摩擦制动器，同时发电。

纯模式也是Eco模式，有助于降低能耗，并在发动机启动前从加速器获得更多电动操作。

我在过去300英里内的平均混合“燃油经济性”在整个持续时间内每加仑32英里 - 消耗9.2加仑的燃料和48千瓦时的电力。每100英里的成本为7.11美元，使用91辛烷值燃料，每加仑1.99美元，电费为每千瓦时0.054美元

我怀疑一旦外界气温升至40华氏度以上，燃油经济性和航程就会明显增加。我只是在纯模式下开了一条不同的5英里长的腿并且混合了“燃油经济性”81.8 MPG。

一旦电池耗尽并且XC90切换到作为传统混合动力车运行，我获得了22.5 MPG的燃油经济性和补充再生功率。

如果我在工作时可以使用充电站，那么燃油消耗和每100英里的成本会更低。无论使用何种燃料，通过使用我当地电力合作社和区域电力供应商提供的可再生能源，都可以对气候产生积极影响。

当然，每个人的燃油经济性将根据驾驶模式，驾驶风格和条件而有所不同。

除了混合动力的喜悦之外，我的XC90 T8对于驾驶来说是一种绝对的刺激和舒适的骑行体验。

许多安全功能令人难以置信，而且数量众多，无法列出。仅安全功能和IIHS评级就将我的保险费降低了14%。

技术(例如，信息娱乐，半自动驾驶)是先进的，我只遇到一个小的软件缺陷，一旦我停在经销商处就会修复。

在移动应用方面，沃尔沃还拥有智能手机应用程序，可远程启动机舱预调节。

它还包括位置，室外气温，汽车门窗状态，以及可以将数据下载到Microsoft Excel和类似应用程序的仪表板和驾驶日志。

这些是名为Volvo On Call的付费服务的一部分。

最后，我发现沃尔沃2016 XC90是一辆漂亮的车进出。

它也是第一款具有出色燃油经济性的插电式混合动力七座SUV，以及一些非混合动力版本(T6)。

我迫不及待地等待长途旅行，在那里我可以体验到更多的功能和好处。