电动卡车的运营成本比柴油动力卡车便宜70％。

未来的城市内电动商用卡车：如果是戴姆勒，那么Fuso Vision One的外观就是如此。

三菱扶桑卡车和巴士公司(MFTBC)是戴姆勒卡车公司的一部分，本周谈到了其适用于城市内运输的“Fuso”电动卡车品牌，这是戴姆勒对电动卡车的关注的又一个标志。(戴姆勒表示，未来几年扶桑的所有卡车和客车型号将包括一个额外的电动动力系统替代品。“ 每个型号的发布时间将根据所需的技术和可行性进行定义。”)本周的新闻是E-Fuso Vision One。

戴姆勒表示，未来几年该公司投资组合中的卡车“标志着电气化道路的最高端”。

新车型的行驶里程可达350公里(217英里)，车辆总重量(GVW)约为23吨。它可以配备高达300千瓦时的电池，一次充电可以行驶350公里(217英里)。

“这不是足够的果汁进行适当的长途货运，但戴姆勒公司说，这是足以满足同城工作，这是一个良好的开端更点，”安德鲁KROK说，路演由CNET。

戴姆勒本身表示，Vision One重型卡车的潜在应用是区域内城市分布。

The Drive的 Stephen Edelstein 指出，它的有效载荷为11吨，比柴油车的重量减轻了两吨，“但考虑到重型电池组的重量可能比柴油卡车显着增加，这还不错。”

何时何地离开大门?戴姆勒表示，“ 在日本，欧洲或美国等成熟市场，四年内E-FUSO Vision One系列版本可能进入市场”

该驱动器说：“这家德国公司拥有内部电池部门Deutsche Accumotive的优势，可以为电动汽车和卡车提供锂离子电池。像特斯拉一样，戴姆勒也可能出售用于储能的固定电池组。”

这就是公司不得不说的：

“三菱扶桑卡车和巴士公司(MFTBC)是戴姆勒卡车的一部分，今天加强了其FUSO品牌对替代动力传动系统的承诺。在东京车展上，MFTBC宣布将在未来几年内推出其全系列卡车和公共汽车。 “

柯蒂斯Moldrich在Alphr标记有一个更大的图片视图。

“电动汽车已经在我们的道路上，但电动汽车技术的下一步 - 也是最重要的一步 - 是它在商业中的应用。早期采用者可以随心所欲地购买电动汽车，但它的公司才是真正的酸测试EV技术。“

Elektrek的 Fred Lambert ：“一些分析师认为，电动卡车的运营成本比柴油动力卡车便宜70%。”