根据公共政策 自主车辆可能是环境福利

普林斯顿大学的一项新研究表明，自动驾驶汽车(AVs)的广泛使用可以大规模增加或大幅减少温室气体的排放，这在很大程度上取决于公共政策。

普林斯顿安德林格能源与环境中心的非常驻研究员，1月份的共同作者朱迪格林沃尔德说：“我们需要燃油经济性标准，以确保汽车清洁，以及鼓励共乘以减少车辆行驶里程的政策。” 4 篇论文发表在能源政策期刊上。

研究人员发现，管理良好的自动驾驶汽车“可以增加机动性，提高安全性，减少交通拥堵，使车队管理公司变得富裕，同时降低排放并减少能源使用。” 但他们表示，管理不善的人可能会“使所有这些方面的事情变得更糟”。

通过允许乘客在途中工作或放松，自动车辆将极大地改善在汽车中旅行的体验。但是，规划，管理和精心制定的法规对于减少车辆排放和避免车辆行驶的额外里程至关重要，特别是乘客少乘客或根本没有乘客的车辆。

“两大变化即将来临 - 自动化和移动性即服务，”格林沃尔德说，他在奥巴马政府期间担任能源部气候，环境和能源效率副主任。普林斯顿工程校友格林沃尔德说：“取决于他们如何相互作用，以及燃料的清洁程度如何，对环境来说真的可能会更好或更差。”

Greenwald和合着者Alain Kornhauser，运营研究和金融工程教授，拥有博士学位。在普林斯顿的机械和航空航天工程中，发现确保良好结果的最佳方法是在管理车队中而不是作为私人车辆部署AV，并为车辆实施严格的燃油效率标准。车队经理有强烈的动力使用最有效的燃料，并尽量减少汽车在很少或没有乘客的情况下花费的时间。

普林斯顿交通项目主任Kornhauser说：“车队的动力是尽可能多地从每辆车中提供数英里数。” “如果你从每辆车行驶里程中获得两英里外(因为车内有两名乘客)，无论燃料来源如何，能源使用和污染都会被削减一半。”

作者在格林沃尔德于2018年春季任职期间，作为安德林格中心能源与环境的首位Gerhard R. Andlinger访问研究员进行了这项研究。该计划吸引经验丰富的能源和环境专业人士进行研究合作，丰富中心的教育工作。在这项研究中，作者研究了Kornhauser早期研究的大量研究，其中一项研究表明，管理良好的车队与公共交通相结合，可以将新泽西州的车辆行程减少43%。他们还指出了2016年国家可再生能源实验室的报告，该报告显示，由于旅行更加容易，并且空车行驶里程增加，因此AV可以使燃料使用量增加三倍。

格林沃尔德表示，政策将在控制哪些球员能够操作这些车辆以及如何操作方面发挥重要作用。进入市场的高门槛，例如类似于商业卡车运输许可证的昂贵许可证，可能会阻碍个人购买自动驾驶汽车。报告称，法规还可能禁止将该技术出售给个人。

“虽然拥有自动驾驶汽车的未来可能看起来很遥远，但我们今天必须为他们做好规划，以确保他们履行承诺而不是让我们回归，” 城市研究区域计划协会能源与环境副总裁Rob Freudenberg说。和倡导组织专注于三州地区，并与该研究无关。“这包括从鼓励正确的技术，到与现有的公共交通网络整合，到完全重新构想我们的街道的一切。”

格林沃尔德说：“我们需要公共政策，以确保我们从社会角度将经济激励与我们想要的结合起来。” “这完全取决于我们。”