Formula E的新型电动赛车如何改变系列赛

E级现在已经有三个半赛季了，这意味着它比大多数赛车迷和评论家认为全电动赛车系列可以持续的时间长了大约三个半赛季。赛车在很大程度上未经证实的技术与只有半识别的车手相比，不知何故导致了比任何人预期更多的兴奋。大 - 名称 厂商已经纷纷加入。然而，这种早期的成功开始越来越像是一种前传。这是因为，在很多方面，随着激进的第二代Formula E赛车在第5季的到来，这个系列将在今年冬天重新开始。

今年早些时候推出的这款新车看起来与目前在赛车运动中使用的其他赛车不同。这既好又坏。这很好，因为它脱颖而出，使得Formula E更加与休闲(甚至非竞赛粉丝)区别开来，该系列宣称它是目标观众。这很糟糕，因为它有更高的风险让人们失望，从而将他们拒之门外。

看起来几乎没有实际意义，因为如果赛车很糟糕，球迷不会留下来。因此，了解汽车是否能够实现快速而强大的计费非常重要。因此，本周西班牙西南角的少数E级车队驻扎在Monteblanco赛道，试图首次回答这个问题。

马辛德拉赛车队的车手菲利克斯·罗森奎斯特(Felix Rosenqvist)和目前在第4季车手总冠军赛中排名第二的车手，通过电话向The Verge讲述了他的第一个测试日。

“我们都非常高兴能看到它在轨道上的情况。设计是一回事。它看起来非常酷，看起来有点像蝙蝠车，但驾驶它一直很酷，“Rosenqvist告诉The Verge。“它比去年有更多的动力，基本上是70到80马力。”

Rosenqvist指的是从总功率200kW到250kW的颠簸，这使得这款车的最高时速达到每小时174英里。这仍然是200英里/小时以南的显着位置，像IndyCar，NASCAR和一级方程式等顶级赛车运动都清晰轻松。但根据Rosenqvist的说法，这并非一无所获，特别是对于公式E竞争激烈的街道赛道。

“它非常强大，而且第一次感觉真的像一辆快速赛车，”他解释道。“[关于方程式E]的主要抱怨一直是汽车速度太慢，而且我觉得下一季它会像一辆三级方程式赛车那样快速，直线，或者更快。我认为这足以阻止所有这些批评者说这只是一辆遥控车或其他什么。“

事实上，Rosenqvist说，他认为新车的功率冲击足够大，以至于它将开始拉伸系列的一些当前极限。“在我们驾驶的紧凑电路上管理这辆车将会非常困难。对于像纽约这样非常紧张的赛道来说，它几乎会被制服。这对司机来说非常粗糙，“他说。

到目前为止，Rosenqvist只与新车进行了一次会谈，但他表示，他已经注意到当前赛车在超出功率增加之后会出现一些差异。首先，他说声音更响亮。这要归功于强劲的电动传动系统带来的额外噪音，以及风能打破更复杂的空气动力学车身的方式。

制动比例更大。第5季的汽车使用“线控制动”系统，这意味着制动器是电子控制的，而不是通过液压和软管。

新的线控制动系统将使驾驶员的工作变得更轻松，但对车队来说更具挑战性

这是一个大问题，因为自系列赛开始以来，制动一直是驾驶方程式赛车的最大挑战之一。驾驶员可以通过两种方式在Formula E赛车中制动：机械制动和再生制动。(后者是电动机将动能带离车轮并将其放回电池的地方。)

通过调整方向盘上的旋钮，驾驶员必须在每场比赛中不断平衡这两个制动系统，称为“制动偏置”。这些调整不仅需要集中，而且制动偏置旋钮的每次扭转都会改变汽车的行为方式因为机械和再生制动系统在不同的轴上。

转向线控制动意味着这种平衡将以电子方式处理，这意味着团队必须管理更多软件。由于车队和制造商只能开发电动传动系统的特定部件，因此软件在赢得和失去Formula E比赛的过程中起着巨大的作用。罗森奎斯特说，线控制动器的改变将使其成为一个更大的因素。

他解释说：“我认为有很多方法可以用它，这可能是明年球队之间最大的表现因素。” “对于如何处理这个问题最聪明的那个，软件方面，我认为是最快的。”

Rosenqvist和其他车手本周没有机会进行测试，还有其他变化。浮动的一个想法是，新车不会以全功率运行整个比赛; 相反，它们将接近200kW，并且能够在有限的时间内切换到250kW。这就是他们现在的运作方式。例如，每场比赛期间汽车的功率为180kW，但它们的功率为200kW。

另一个问题是，由于新车的电池可以持续整个比赛，事情会发生变化。司机目前不得不在赛车中段停车时换车，但新车的电池容量几乎是其两倍。这个系列赛是否仍然会要求进站(在每场比赛中提供戏剧性的来源，因为在高压情况下很容易犯错误)，或其他什么东西将取而代之，还有待观察。

有一件事Rosenqvist说他在测试期间没有注意到，奇怪的是，新的头部保护装置被称为“光环”。本赛季所有顶级Formula系列的强制性补充，驾驶舱周围的环是保护驾驶员的头免受飞行碎片的袭击。这是一种罕见的情况，但近年来已经夺走了生命并损害了其他人。光环对它的外观造成了很多争议，但最终FIA(大多数主要国际赛车运动的管理机构，如一级方程式或方程式E)决定值得处理粉丝的负面反馈 - 甚至来自像罗森奎斯特这样的车手。

“对于光环，我一直都是一个抱怨者。我真的不喜欢它，“罗森奎斯特说。“但用它驾驶完全没问题。老实说，当我在车里时，我没有考虑过这个问题。而且我认为它在Formula E赛车上看起来确实非常酷，而且在一级方程式赛车上看起来非常荒谬。我认为[Formula E底盘设计师Spark]在设计中做得很好。我想如果你把它取下来，它可能会失去一点魅力。“

因此，新车更快，更安全，并且应该延伸Formula E在其前几个季节中已经蚀刻出来的界限。根据Rosenqvist的说法，这些对于系列中的驾驶员来说都是重要的事情，也是该系列吸引新人才和大牌制造商的原因。这也将有助于配方E保持边缘在什么现在是一个数量的其他 全电动 赛车系列在世界各地雨后春笋般冒出来。

他说，他说，新车看起来和它一样令人愤慨仍然没有受到伤害。

“自2007年以来，我一直在驾驶方程式赛车，所以你通常很清楚方程式赛车是什么。但是当你到达车库并且看到它站在那里时，它是一个改变游戏规则的东西，而且我们之前从未见过的东西，“他说。“我们都是赛车原型车和方程式赛车和GT赛车，但这绝对是一个新品种。”