特斯拉不断改变它建立模型3的方式

Model 3是特斯拉未来的极为重要的产品。这是首席执行官埃隆马斯克所说的将帮助公司摆脱困境，它也可能是第一款广泛采用的全电动汽车。在该公司15年历史上最重要的截止日期前夕，该公司仍在寻找构建它的最佳方式。

今天标志着2018年第二个财政季度的结束，这也是马斯克为特斯拉制定模型3以每周5000人的速度设定的截止日期。特斯拉需要达到这样的生产速度，以便它停止在它制造的每个Model 3上亏本。一旦达到这个速度，公司就可以实现最终目标，即为每辆轿车带来25%的保证金。

随着最后期限临近，投机活动蓬勃发展 - 一些交易员认为该公司不会成功并且严重打击其股票，分析师基本上分裂，许多狂热粉丝并不特别关心。马斯克对公司将达到他所要求的速度充满信心，在过去的两周里，特斯拉授予工厂参观和采访首席执行官“纽约时报”和“华尔街日报”。

这些旅行可以被看作是媒体的一个小橄榄枝，马斯克 经常 批评，或者只是努力向世界(包括分析师和投资者)展示“ 一切都在控制之下，情况正常 ”在本季度结束之前。然而，无论访问的原因是什么，两部分的细节都表明 - 即使特斯拉自近一年前开始生产并向客户生产数以万计的Model 3之后 - 该公司仍在改变其最重要的方式汽车。

这些变化可能很大，比如特斯拉最近在加利福尼亚州弗里蒙特工厂的一个停车场建造的新帐篷覆盖的装配线。但它们通常要小得多，例如将汽车框架固定在一起的点焊。据“ 泰晤士报”报道，特斯拉高管们批准了该公司工程师的一个想法，即让机器人减少300次“不必要”的焊接，以节省生产时间。

尽管马斯克承认过度依赖自动化，机器人仍然在模型3的制作中发挥了重要作用。但该公司显然仍在努力弄清楚如何最好地利用这些机器人。在某些情况下，这涉及到调整非常小的东西，比如机器人正在使用的螺栓：

几个月来，特斯拉工程师一直在努力让机器人准确地将螺栓穿过一个孔来固定后制动器的一部分。他们找到了一个令人抓狂的简单解决方案：工程师不再使用螺纹末端带有扁平尖端的螺栓，而是切换到带有锥形尖端的螺栓，称为“引入”，即使是机器人是一个毫米的死点。

但在其他情况下，特斯拉正在推动机器人超过规定的限制：

特斯拉的身体工程总监Charles Mwangi表示，特斯拉有时会将机器人拉下线并测试它们的运行速度是否大于供应商规定的速度。

Mwangi先生说：“我们实际上正在打破它们以确定最大限度是多少。” 我们的想法是找到加速生产的方法，而无需在新机器上投入资金。在未来，我们可以直接拨打我们的设备，而不是增加更多机器来增加产量。

与此同时，华尔街日报在其工厂参观报告中称，特斯拉花费了8000万至9000万美元购买了一套“自动化仓库系统”，该系统应该将部件送到工厂周围的特定工作站。当开局最终失败时，该输送机系统的一部分成为特斯拉用来在室外帐篷下创建装配线的一些“ 废料 ”。

特斯拉仍在改变模型3的建造方式，此前约有30,000辆已经下线，这标志着该公司与其他汽车制造商相比的运营方式不同。在福特，通用汽车或梅赛德斯 - 奔驰这样的决策通常是在原型设计阶段做出的，而且这些选择的结果在汽车最终落入客户手中之前就已经通过严格的测试得以完成。

这对于那些已经有一个公司一个大胆的选择问题与质量 控制。现在所做出的改变的结果可能不会浮出水面，直到成千上万的模型3出现在路上，远远超过我们知道公司是否达到麝香标记的那一刻。它也可能是另一条分界线。专家们可能会说这是特斯拉仍然在学习的一个迹象，而该公司的支持者会说它证明了接受新想法的意愿。

特斯拉的一位发言人拒绝就模型3生产过程的变化发表评论。但特斯拉当然也意识到汽车质量和可靠性带来的风险。该公司最近每季度向美国证券交易委员会提交的文件中包含的众多风险因素之一正面临着这一困境。“虽然我们对我们制造的产品进行了广泛的内部测试，但我们目前只有有限的参考框架来评估我们的电池组，动力系统，车辆和储能产品的详细长期质量，可靠性，耐用性和性能特征。 ，“该公司写道。“我们无法保证在销售或安装给消费者之前，我们能够检测并修复产品中的任何缺陷。”