汽车制造商正在利用怀旧情绪来推广电动汽车

过去几年，世界各地的汽车制造商都在推广混合动力和电动传动系统技术，以展示他们对未来的看法。但最近，他们中的一些人正在回顾过去推广这些新技术。

星期五是一年一度的圆石滩Concours d'Elegance的第一天，这是世界上最具竞争力的汽车展之一。在加利福尼亚海岸举行的开幕式上，恰到好处地发布了一些奇怪的公告(比如价值578万美元的1,500马力的布加迪迪沃)。但是一些公司也适合怀旧的jugular。

英菲尼迪推出了全新的Prototype 10，这是一款全电动赛车，该公司表示“在电动性能时代重新获得早期速度计的精神。”汽车的单座箭头等同于复古和新技术，而英菲尼迪正在加倍利用它为去年在圆石滩公开的原型9开发的 20世纪早期的共鸣。虽然两辆车看起来都像20世纪30年代的东西，但它们提醒着英菲尼迪计划在2021年之前将其整个阵容转换为某种类型的电力。

梅赛德斯 - 奔驰(Mercedes-Benz)跟随英菲尼迪(Infiniti)驾驶着一辆20世纪初的大奖赛车型，名为EQ Silver Arrow。该概念意在推广梅赛德斯 - 奔驰即将上市的全电动EQ子品牌汽车，该概念车采用80kWh电池，该公司设计的电池续航里程约250英里，全部功率约为738马力。

远离圆石滩的微风悬崖，卡拉什尼科夫 - 是的，AK-47背后的公司 - 本周推出了一款独一无二的全电动复古车。据称，CV-1可以产生近300马力的功率，并且由于90kWh的电池而具有超过200英里的续航里程。这些都是值得尊敬的规格(如果卡拉什尼科夫能够将汽车投入生产)，那些由于复古外观更加美观，Jalopnik说它是从1970年代的Moskovitch Kombi借来的。

这些公司并不是唯一一个试图将新旧混合的公司。本田为2017年法兰克福车展的参与者带来了一款可爱的EV概念车，向一些最早的Civics致敬，然后在一个月之后在东京车展上展示了一款运动型(但仍然坚定的复古版)。

然后就是大众汽车。该公司在2015年被发现大众汽车故意制造其柴油车排放测试后，正全力投入电力技术。作为这一推动的一部分，大众将最终触发经常被戏弄的微型客车复兴，据报道正在考虑混合动力甲壳虫。

这种趋势的一个原因可能是电动传动技术带来的自由。JD Power全球汽车部门负责人Doug Betts表示，“电动汽车比内燃机更容易制造”。他说，内燃机中有许多活动部件，不仅需要正确设计和制造，还需要进行监控。

例如，Betts说，计算机必须监控数千个小型爆炸中的每一个，这些爆炸为发动机提供动力，以确保它们都能顺利完成。“所有这些东西都随着电动汽车而消失，”他说。这让设计师 - 不管他们是梅赛德斯 - 奔驰还是卡拉什尼科夫 - 都有更多的时间和时间玩。Betts表示，尽管电池电池的成本仍然很高，但电池的成本仍然很高，但电池的成本仍然很高。由于汽车制造商已经开始使用相当薄的利润率，这可能是我们没有看到更多这些相对无聊的项目出现的原因。

能够巩固这一趋势的一件事是，汽车制造商能够对经典汽车和款式进行更具体的复活。以捷豹为例。该公司在2017年制造了其经典的20世纪60年代E-Type敞篷跑车的全电动版本作为一种促销姿态，但是对于该公司本周宣布将实际制造和销售汽车的想法非常感兴趣。限量跑。

对经典汽车的电气化版本的需求已经足够强大，以至于第三方转换的市场不断增长。经典的大众汽车，Range Rovers，甚至是保时捷的车主可能会惊讶地发现他们已经有一些选择来进行切换，尽管转换(以及汽车本身)并不便宜。

随着新技术开始占据主导地位，挖掘怀旧是一种尝试和真实的举动。在相机开始转向数字图像传感器后，不止一家公司看到了为流行的旧设计注入新生命的机会。现在，世界上一些最引人注目的数码相机都带有更多经典的设计元素，即使内部的技术是最新的。

汽车制造商可能永远不会过分依赖这一想法还有其他原因。首先，旧车往往更大，更重，空气动力学更少。如果一家公司试图重新打造经典产品，那么该行业使用较轻材料(如铝)的增加可能有助于减轻这些缺点，但重量和阻力是挤压汽车电池组尽可能多的范围的重要因素。汽车行业也相当厌恶风险。试着卖掉以前被遗弃的汽车，无论出于何种原因，你可能会发现这个决定首先是有价值的。

书中有超过一个世纪的汽车价值，通过电动动力总成可以找到新生活的经典列表几乎没有尽头 - 即使它只是有限跑步的一部分。

但是，无论汽车制造商是否接受销售旧车的电动版本，如果他们继续利用怀旧情绪，因为行业从内燃机转移，也不要感到惊讶。由于政治和环境压力推动行业走向电子技术，采用率仍然相当低，这些公司认为他们可以通过为客户提供最大的点击来销售未来。如果圆石滩上人群的反应 - 实际上，过去一年的大部分车展 - 都有任何迹象，这是汽车爱好者非常乐意接受的策略。