雷诺Clio 5面向雪铁龙C3

欧洲最畅销的城市车将卷土重来。新的雷诺Clio从上到下重新面对今天的一位同胞雪铁龙C3。雷诺发起的高端战略会付出代价吗?尽管它的年龄和缺陷都很先进，但目前的Clio仍然是法国同类产品中最畅销的车型，同时也是欧洲主导大众Polo和福特嘉年华的车型。为了不剥夺旧大陆每年平均30万的销售量，雷诺选择不破坏其替代品的设计。在克里欧5因此(从14,400€)采取任何取悦客户，即圆形，宽臀和双门轿跑车与手柄的背面镶嵌。对于这些元素，Laurens van den Acker的团队在雷诺系列中添加了新的区别标记，即前灯挂钩，格栅更开放和罗纹罩。这种保守的策略类似于随着时间的推移安装其模型设计的德国品牌。

C3的独创性还是Clio的清醒?欧洲客户已经决定。

换句话说，所有相反的雪铁龙C3(从13 400€)，它的外观是市场上最原始的之一。法国线条圆润由薄的光签名两层粗塑料轮拱和其非常高的定制级别，在新克里奥的目录几乎不存在区别。在这里，您可以通过36种组合混合车身颜色，车顶，镜面船体。C3更新了着名的气囊，门保护器，纯粹用于化妆品目的。这种气魄支付，几乎20万欧洲人爱上他快活疖2018年雪铁龙C3，最近以下(2016年上市)，因为需要在第8位汽车静点弱旅在这场比赛中的作用大多数在同类产品中销售。

Clio 5的尺寸为4,05米，比前代产品小。

C3长3.96米，仍然是市场上最紧凑的产品之一。

外面不那么大胆，Clio 5在船上更有进取心。指向其内部的质量和布局的指针，城市完全审查了它。司机现在面对一个不对称的仪表板，两个楼层，其下部提供多种颜色。与乘员接触的材料是柔韧的并且质量非常好。与C3提供的相反，其驾驶舱和门框被硬塑料侵入。这可能是城市椽子的最大缺陷，因为船上的气氛非常舒适，比其他汽车生产更加原始。

Clio的内部清醒，但收获的质量很高。

C3的驾驶舱是市场上最原始的驾驶舱之一。

多媒体系统已成为必不可少的设备。雷诺是该领域的最新成员之一，其旧的远程信息处理和操作系统充满了漏洞。对于新一代产品，该品牌已经进行了彻底清扫，并为其模型提供了平板电脑。它被称为Easylink，在完成'Intens'和10''完成高端“RS Line”中测量7''，享受所有连接服务。这里，操作系统允许同时显示多个应用程序，同时保持对导航的直接访问。

在10英寸处，Easylink平板电脑在强化完成时位于7英寸处。远程信息处理最终在雷诺的打击中。

PSA平板电脑易于使用，但速度慢，图形过时。

雷诺重返赛场并领先于C3上的PSA系统。后者提供了几乎相同的功能，相同尺寸的屏幕，但它的使用较慢，图形不那么整洁。然而，大众汽车集团系统仍然领先于法国。就像大众汽车集团(Polo，Seat Ibiza或奥迪A1)的车型一样，Clio将提供100%的高精度数字仪表，而C3必须满足部分数字化。

用于Clio的软质材料和泡沫塑料。

适用于C3的硬质和光亮塑料。

人体工程学在Clio上也是更好的想法。屏幕的位置高于C3的位置，因此更接近凝视，并且更高的变速杆在手下更好地下降。最后，为了调节温度和通风，命令通过Clio上的物理按钮进行，而C3需要进入多媒体系统的子菜单。

Clio的腿部空间更好，但船上的通道不太好。

C3提供更舒适的后排座椅，但空间略小。

设计并不是唯一的改进方向，因为尽管评级略有下降，但Clio更适合居住。工程师压缩了阻碍腿部空间(座椅靠背，转向柱装饰，手套箱等)的所有元件，以优化空间/空间比。Clio超越C3，包括后排座椅，其中差别很大。雷诺也在后排座椅上工作，后排座椅和后座比C3更加轻松。舒适：完全由雪铁龙掌控的领域，其座椅的柔软性一直占据雷诺的主导地位。它们也比Clio更宽。

Clio上的存储空间很多，经过深思熟虑且易于访问。

C3拥有原始而多彩的内饰，非常舒适的座椅。

长期定位为每个位置的tac市场最佳之一：杯架，大型垃圾箱，智能手机位置等。但就行李箱容积而言，无法竞争，因为Clio只是签下了391升的新记录，比雪铁龙高出近100升!(300升)。两种型号均采用经典的模块化设计，配有2 / 3-1 / 3折叠式长座椅，但Clio的特点是灵活的地板有两层，可以铺平地板。

Clio的容量为391升，创下该类别的新记录。

雪铁龙C3的300升全部电池。

在驾驶辅助设备方面，这两个法国人是相同的完成(见设备表)。然而，在雷诺，高端装饰将能够从2019年底的2级自动驾驶系统中受益，该系统可以控制交通拥堵中的燃气，转向和制动，速度可达160公里/小时。对于C3，最好等到重新定位(2020)，最坏的情况直到下一代(可能在2023年)。克里奥还以其120马力的混合动力系统(称为e-tech)而闻名于2020年。它结合了四缸汽油发动机(1.6自然吸气，日产产地)和两个电动马达。根据雷诺的说法，它将在80%的电气化案例中运行。到目前为止，C3只有传统的热力发动机。