梅赛德斯AMG GT 63和63 S四门利基破坏者

在外部，那里有一些CLS，但实际上与它没有任何共同之处，并且双门GT coupe的命名约定(S，C，R和R Pro)已被启动以获得更熟悉的两个数字事件，在这种情况下63和63 S.

试图简洁地解释这辆车就像试图解释弦理论一样......

是的，请考虑我彻底的困惑

加入俱乐部，但试着忘掉它。如果你真的喜欢你的终极AMG，如果你有一个家庭或爱好需要携带笨重的设备，那么双门GT可能对日常使用没有好处。我们不是说高尔夫，而是那种事情。

在梅赛德斯，你可以很容易地选择AMG E63或S63，但正如我们最近所知，梅赛德斯不是一个可以避免绊倒自己的利基市场的人。不过，最直接的竞争对手是Panamera Turbo，或者从2020年到来的M8 Gran Coupe。

我已经不再关心这一切......新的AMG GT 4门是什么样的?

这是一个非常令人印象深刻的事情，而且没有通常的'它也重达两吨'条款。它不像双门AMG GT - 你不会坐在超低的地方看着一个信箱挡风玻璃在一个延伸到远处的发动机罩上。

我们第一次尝试四门GT来自美国，在那里我们尝试了63 S的赛道和道路。在赛道上，它显示出非凡的操控天赋，让人感觉与E 63 S有些不同，它与之共享4Matic +全轮驱动和超级令人满意的4.0升双涡轮增压V8。

我们对这款热V电机之前产生的响应能力和广泛性感到印象深刻，但它只是在GT 4-Door的另一个联盟中。一些直接的差异：这款车没有共用GT的干式油底壳，但它确实为涡轮增压器提供了一些定制的滚珠轴承，以缩短冷门时间，并且功率输出也不同。在这里你可以获得630bhp和664lb ft的扭矩，换句话说，比目前三角星所做的任何其他汽车都要多。

不出所料，它非常迅速 - 0-62mph仅需3.2秒，感觉每一点都像听起来一样刺激 - 听起来更加残酷和原始。考虑到非常漫长而非常空旷的道路，最高时速可达196mph。

这种东西产生的扭矩量是惊人的，并且它非常容易接近，这得益于广泛无误的九速自动变速箱，它在赛道上运行良好，换挡拨片感觉有点多余。它还有一个湿式离合器，而不是一个变矩器，所以你可以用最小的延迟离开生产线，并且拥有如此多的巧妙的双重离合器技术，你将不会因为丝毫的双离合汽车盒而烦恼。

那么，所有这些处理的东西来自哪里?

这辆车做了很多工作，以保持它尽可能轻巧 - 发动机罩和前翼由铝制成，还有碳纤维后壁和靴腔。这些措施与进入GT 4-Door的底盘硬化程度略有不同;发动机下方的铝板 - 通常只在敞篷车中找到 - 已经展开，沿着底部有大量的钢和铝支撑。

结果?由于后轮转向以及巧妙的全轮驱动系统向所有四个角发送动力以确保最大稳定性，因此转向非常锋利且中角转角非常出色。在牵引力控制系统完全展开的任何正常驾驶模式下，您只需站在拐角出口处的油门上，让电路和标准配合的电子控制差速器确定发动机功率将达到多少车轮。有点像委员会的驾驶。

进一步提升稳定性的是一套主动式空气动力学系统，包括一个开放式关闭前下格栅和可伸缩的后扰流板，它可以上下弹跳，比欧洲收费站臂更快地提高后端牵引力。如果您愿意，可以将它换成高光黑色或碳纤维外观的固定翼，但我们认为这会破坏汽车的迷人线条。

六缸制动器坚固，具有良好的初始咬合和令人印象深刻的抗褪色性，但如果您需要更多的耐力用于轨道使用，当然可以选择碳陶瓷制品。AMG只允许我们两次(长)美洲赛道的热圈，然后再进站和退出，发现标准制动器在这段时间内没有褪色，这在您考虑时非常好它。

V8车型的标准空气悬架具有三个腔室，可以设置为良好的行驶或强大的侧倾阻力，具体取决于您选择的六个驾驶程序中的哪一个(滑行，舒适，运动，运动+，个人和比赛)另外采取加速器踏板响应，换档和转向也考虑在内。

此外，还有四种处理程序，分别称为Basic，Advanced，Pro和Master，它们对应不同的驱动模式。前三个给你越来越多的ESP余地，而Master，在Race模式下解锁，让GT 4-Door感觉整体非常中立，然后让位于过度转向。

如果所有这一切都感觉有点复杂，那么只需选择完全点亮的漂移模式，这意味着你可以轻松地用所有扭矩压倒后轮胎，用于老式的AMG惊险刺激。

而在英国?

我们驾驶“常规”(如果你可以称之为)GT 63在英国超过750英里的冬季阿伯丁郡以及通过苏格兰和英格兰大部分地区的长途高速公路巡航。

英国独特的坑洼(包括苏格兰的一些真正致命的坑洼)几乎没有让GT感到不安，而尖锐的转向则是通过苏格兰公路网络最棘手的部分。事实上，一般来说，这种骑行的排序很好 - 这远比E63更精确的巡航导弹。Big E过于烦躁，已经轮胎咆哮了好几天 - 我们尝试的GT 63在处理时更加成功。

对于一些人来说，宽度可能是一个问题，因为一些瘦小的B级道路确实觉得GT的掌舵很小，但是在四座大座位上可以预料到这一点。

GT四门是最近的另一款AMG，梅赛德斯在运动型排气系统启动时增加了对发动机噪音的人为提升，因此机舱内几乎有这种类似视频游戏的音色。请把它归类，Affalterbach - 如果发动机不需要增强噪音，那就是你的4.0升双涡轮增压V8发动机。

哪款梅赛德斯最喜欢内线?

这里有一定程度的差异化，但如果您已经拥有E级或CLS，您将不会感到迷失在AMG GT 4-Door中。由方向盘上的拇指垫控制的俯冲仪表板和双12.3英寸屏幕以及LED照明的广泛使用，包括通风口(CLS创新)。

AMG特有的东西包括数字刻度盘的Supersport模式，当你处于手动模式时，它为你提供一个大型中央转速计和一个换档灯，还有一个带有12点标记的平底轮，正在变成周末赛道日战士的常态。

然而，最令人兴奋的是新的车轮控制装置，包括带有集成显示屏的圆形驱动模式选择器，以及另一侧的两个可定制按钮，您可以使用它们来改变阻尼，排气噪声等。中控台还拥有一组动画按钮，用于手动变速箱模式，ESP，后扰流板和启动/停止。每一个都是一个微小的TFT显示屏，当你按下它时，其符号会改变外观或颜色。

后排座椅有三种配置 - 两个带固定靠背的独立座椅是标准配置，您可以选择额外的中间座椅折叠，或者...... High ...高级后排选项。这为您提供了两个独立的折叠座椅和一个特殊的中央控制台，可以使用信息娱乐功能和舒适功能，以及无线充电，两个USB和一个温度控制杯架。

让我们快速谈谈行李箱空间 - 你得到456升，比E级轿跑车更多，比轿车更轻，并且由于前面提到的后挡板比两者更容易接近。折叠座位(假设您指定了该选项)并获得1324升，这对于较大的物品就足够了。但是要小心不要丢掉远端的物品：如果车脏了，你最终会弄脏你的裤子。

还有其他版本吗?

取决于你居住的地方 - 在英国我们得到了GT 63 S和GT 63(相同的发动机，更低的动力，从0-62英里每小时减少了十分之二)，但AMG还为欧洲大陆生产了53和43种变体。我们刚刚在英国购买V8 - 我们大多数人肯定会高兴。

判决书

我们认为这款车的最大问题在于它的名称和定位 - 这使得你可以将这款车明显不具备的双座GT或E63进行比较，而这两款车型并不是那么多。通过全轮驱动和后轮转向以及大约一百万种不同的驾驶模式和程序，这不是您在小型跑车中获得的纯粹驾驶体验 - 但效果并不差。想想欧洲战斗机台风而不是Supermarine Spitfire。

忘记所有的营销噪音，并专注于这是一辆实用的汽车，你可以把你的家人带到商店或开车到滑雪胜地一个星期，这也可以让你走上正轨或远离更纯种的性能车在一组交通灯。它比E 63具有更独特的徽章和图像，并且比CLS具有更多的合成代谢外观。真是太了不起了。