驾驶经典保时捷930 Turbo

驾驶经典：保时捷930 Turbo(1987)评论

1986年，Judas Priest发行了Turbo，一张受同名保时捷启发的重金属专辑。吉他手Glenn Tipton和KK Downing在参观了祖文豪森工厂之后各自购买了930 Turbo LE，其中包括Turbo Lover和Reckless等歌曲，这些唱片都是针对热门911的肾上腺素驱动器量身定制的。

现在已进入第49个年头，911 Turbo已经跟随许多老化摇杆的类似轨迹。它起初是一个任性的野孩子，吸食龙舌兰酒，将电视机投射到游泳池中，并在树篱中向后结束夜晚。然后，随着时间的推移，它将自己预定进入康复中心，平衡其脉轮并拿起普拉提。今天的Turbo比以往更精简，更健康，速度更快：体育场比朋克新贵更强大，也是最接近明智超级跑车的东西。那么，为什么我们渴望无家可归的原创的热和疯狂的日子呢?

提升的开始

保时捷推出的强制感应来自Can-Am。917/30赛车的发动速度高达1100马力 - 这是一辆重达849千克的汽车的可怕前景 - 并在1973赛季摧毁了所有人。Point得到了充分证实，同年911 Turbo原型车亮相。随后生产的汽车于1975年推出，它的3.0升平板六缸由Kühnle，Kopp和Kausch(KKK)鼓风机强化，提供0.8巴的提升。峰值功率265bhp意味着在5.5秒内的0-62mph和155mph：在兰博基尼Countach和法拉利365 GT4 BB的吐痰距离内。

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然而，这并不像1973年Carrera 2.7 RS这样的划时代的公路赛车;它拥有更多的动力，更多的存在和更多的设备。保时捷的营销部门坚持奢侈品，如空调，真皮座椅，电动车窗和四扬声器立体声。该车甚至有一个不同的内部典型号码 - 930 - 以反映其升高的状态。在沙滩上绘制了一条意识形态线，今天在Turbo和保时捷GT车型之间仍然存在。

Turbo一炮打响：计划生产的500辆汽车几乎立即翻倍至1000辆。然而就像现在一样，保时捷纯粹主义者是一群强硬的人群，许多人不喜欢911的新方向。最严厉的批评是为其处理而保留的，权力交付的开/关性质夸大了911的尾部快乐倾向。德国人并没有昵称这辆车是Witwenmacher(寡妇制造者)。

如在雅典娜中所见

在20世纪80年代，“TURBO”覆盖了从吹风机到VHS玩家的所有东西，保时捷的旗舰产品成为了一辆海报车，与Spandau Ballet和Sam Fox共享卧室墙面空间。这是一个强有力的地位象征，它也是伦敦新品种雅皮士的首选超级跑车 - 通常是红卫兵。Thrusting Thatcherite资本主义从未如此美好。

毕竟，930的吸盘打造造型是其成功的关键。它最好的角度是后四分之三：所有肿胀的臀部，深盘轮和令人发指的翼。后部拉伸了整整165毫米，以容纳压路机8x16英寸倍耐力P7橡胶，虽然该车仍然比718 Cayman更纤薄。有趣的是，保时捷极客只将1978年以前的机翼称为“鲸鱼尾巴”。后来看到的更平坦的版本是'茶盘'。

当然，Turbo也在谈论这个话题。1978年的更新带来了3.3升发动机和917发动机制动器。动力跃升至300马力，0-62英里每小时下降至5.4秒，最高时速为160英里每小时。甚至更快的版本，包括由Judas Priest永生的限量版330bhp LE，也有'Flachbau'SE规格的弹出式车头灯。然而，尽管它的发展稳步发展，但Turbo在1989年的最后一年生产之前保留了一个四速的盒子，当时最终推出了更为灵活的G50五速发动机。不久之后，930让位于964- 这是1996年全轮驱动993首次亮相之前后轮驱动的Turbo的最后一次欢呼。

即使停放在996 GT3和2.7 RS复制品旁边，Turbo也会出现机械恶意。我在埃塞克斯郡的保罗斯蒂芬斯保时捷的陈列室里，1987年930 3.3等待着。它的油漆是微妙的海蓝色，它的轮子是调节黑色Fuchs。在外面，天空是铅的颜色，细雨的斑点正在掠过窗户。也许这种可怕的声誉使我的判断蒙上阴影，但我有一种明显的预感。苏格兰寡妇很快会欢迎新客户吗?

930的驾驶室拥有经典911的所有怪癖：墓碑座椅，地板铰链踏板，深不可测的加热器控制装置以及遮挡表盘的方向盘。实际上，这并不完全正确：speedo针只会以超过100mph的速度消失。它在这里比普通或花园Carrera更加明显，还有皮革包裹的门拉和加热座椅等细节。不过，奶油皮和蓝色地毯的组合对于某些人来说可能太迈阿密。

这辆44,000英里的赛车配备了可选的限滑差速器，这有助于911已经令人印象深刻的弯道牵引力 - 将发动机定位在后轴后方的一个优势。然而，就驾驶辅助而言，这是你的意思;没有ABS和稳定性控制来自你的右脚。

上一台鼓风机

并不是说你误以为任何32岁的911都是现代汽车。踏板笨拙侧向倾斜，起初感觉非常沉重。同样地，'915'变速箱是一种被收购的艺术品：当你感到寒冷的时候就像一个疲倦的小孩一样顽固，但是一旦你接受它的特性，它就会变得美味可口。这里也很特别。前方的景观由那些着名的前翼构成，镜子上摆满了性感的轮辋。我八岁的内心充满了兴奋。

风冷的六个搅拌器充满了工业嗡嗡声。位于转速计内部前后中心的增压计处于休眠状态 - 但不会很长时间。道路一打开，我就去了。有很多延迟，但是超过3,500rpm，猎犬就会被释放出来。一只看不见的手把我推到肩膀之间，当它转向6,700rpm的红线时，发动机音符变成了一声喉咙嚎叫。这是老派的涡轮增压：原始，粗鲁和令人上瘾。在苦艾酒度过了一个晚上之后，它比乔治国王感到羞涩。

然而，埃塞克斯/萨福克边境的道路不仅由speedo针躲藏的长直道组成(咳嗽)。还有丰富的弯道选择，这里的930有很多值得证明的地方。它的转向比Graham Norton更直接，更健谈;整个汽车警报并轻盈的脚。它可能比同一时代的身体狭窄的911更不活泼，但仍然充满了丰富的反馈。用指尖转动，保持油门稳定，然后在加速时感觉后蹲。

我敏锐地意识到尾巴上臭名昭着的刺痛，特别是在寒冷潮湿的柏油马路上。它没关系，准备捕捉错误的摇滚明星不知不觉，但通过交流底盘，鼓舞人心的刹车和相对较低的限制- 当然与今天的Turbos相比 -这不是驾驶神话的垂涎欲滴的精神病患者。保持物理定律在你的头脑中最重要，930不太可能咬回来。只是不要说你没有被警告。

驾驶一辆930，你会花费几个小时记住涡轮增压后的全能冲击力。今天这种开/关的边缘是不可接受的，但这也是这款标志性的保时捷特别之处。把它称为经典的汽车难题：故障成为可爱的怪癖。最新的991 Turbo可能非常强大，但它更像Bon Jovi而不是Black Sabbath。

最终，Turbo没有RS的动态敏锐度，或Carrera的简单纯度。这又是另一回事：在高速公路上作为B1024在家中使用的超级GT超级GT。它仍然是有史以来最酷的911。

非常感谢Paul Stephens(01440 714884)向我们借来的930。这辆车的售价为89,995英镑。