耐力赛 生活与Caterham学院赛车手

Caterham耐力赛：快四小时

在125bhp Roadsport规格的Caterham中，银石赛道的伍德科特角落并不是一件难事：在你犯入转速限制器之前，先转向右转并尝试从第四档换到第五档。这样做了，在你的座位上蠕动，再次感觉舒服，记得呼吸，也许看一眼你的坑板是否已经出来。完成。

但是三月的一个星期六中午，伍德科特突然变得奸诈。在一个异常紧凑的入口线上，为更快的310R Caterham留出空间(更多的动力，更宽的轨道和更快的速度，由于一个棘手的航空屏幕代替Roadsport的谷仓门挡风玻璃)来绕过外面，持续的细雨最后一小时终于加剧到了浸泡停机坪的程度。现在，比赛道上的转向锁定更多，赛道上的橡胶和我车轮上的橡胶之间有一层漂亮的水，全油门突然过多。

Revs耀眼，轻量级的Caterham横着侧面，足以吓到310R司机和我现在面对的维修区的可怜人。很长一段时间后，我那可怜的大脑就开始了。我在Caterham的百吉饼大小的方向盘上fla and地挥动着那个微小的触发式油门踏板，直到我们指向赛道。

我记得这是好事。让你从赛前的神经紧张到令人头晕目眩的高潮的东西：让你说得太快的高潮，拥抱像你在Top Gun中的竞争对手。像银行账户要求新贷款一样有效的东西。定义周末，几个月甚至几年的东西。当你认为自己太老而不能说废话时，会让你成为新朋友的东西，并且会产生像其他任何事情一样的友情。赛车。这很特别。

而对于Caterham来说，它比你想象的更容易上网。我知道你在想什么：成堆的文书工作，巨额费用。虽然27,000英镑不是一笔不小的金额，但Caterham Academy(caterhamcars.com/en/motorsport/academy)将为您提供完整的赛车驾驶员身份，您需要的一切 - 包括许可证 - 禁止您的赛车套件。更重要的是，你的汽车是你在赛季结束时，在比赛中或在路上享受，以及不可改变的供需法则意味着它总是值得大约21,000英镑，无论你多么无情地把它砸了。

我在2017年完成了学院，并且在中场稳稳地拿到了一些完成，最好的是第8名。而在3月份的这个周末，Caterham决定用团队耐力赛取代传统的季前赛测试，回到正轨的机会落到了我的腿上。

我的队友将是Caterham首席执行官格雷厄姆麦克唐纳(Graham McDonald)，2017年学院毕业生270R，以及首席商务官戴夫雷德利(Dave Ridley)，他是310R级别的便捷车手。作为参考，Caterham的梯子从bum-basic Academy到Roadsport - 表面上是同一辆带有更好轮胎的车 - 从270R，310R再到420R，除了420R系列之外的所有系列都可以对你原来的学院骏马进行修改。

银石四小时耐力赛对三个级别的三名车手开放，最近的结果有助于根据他的速度为每位车手创造一个积分值。Graham和Dave很好，所以他们的第三个车手需要不那么好，最好有点生锈 - 宾果游戏;我接到了电话。

为了摆脱一些生锈，我在比赛前一天前往银石赛道进行BRSCC官方测试。虽然维修通道是一种不拘一格的快乐，从保时捷超级杯赛车到Radicals再到Rover SD1和Jaguar E-Type，我的团队都是100%Caterham。

帮助我加快速度的是Caterham技术和战术天才Joe Marsh，他与扳手Craig Standivan一起尽一切努力让我感觉自己像F1车手：通过遥测和视频进行单圈时间和赛车线分析，设置讨论关于汽车上的变量(大致限于轮胎压力，燃料负荷和前后防倾杆设置)，并在维修区内冷静站立，以便在明确这样做的时候从维修站车库中招呼我。就像在电视上一样。

有用的是，整个节目都在天气：早上潮湿和滑动，下午变得温暖，干燥和快速。潮湿的开始是一个完美的教室，重新介绍赛车Caterhams，降低速度，迫使我专注于技术和建立我对汽车的感觉。在乔的帮助下，我们尝试了不同的设置组合，旨在创造一种多功能的汽车，可以处理任何天气可以投入的比赛。

Silverstone’s National layout is no Spa but driving a car as hard as you can anywhere, and really thinking about what you’re doing, is always all-consuming. And we chip away at my pace, my initial best of a 1:11.3 dropping through the 1:10s to a best of 1:09.9 in the afternoon, with a tweak for more toe-out after lunch to help the car into corners and get a little more front tyre temperature. As Fridays go it’s a standout corker.

今年第一场F1比赛周末的排位赛就是收音机，因为星期六早上，我在我的长期测试850i中回击银石赛道，这辆强大的宝马全轮驱动车嘲笑毛毛雨的模拟后部-drive Caterham将全天尝试旋转。我的脖子从昨天开始疼痛。然后，评论员描述了刘易斯·汉密尔顿通过阿尔伯特·帕克的前两个角落的惊人速度和承诺，我决定不再抱怨。

周六早上，排位赛，我们正在空中行走。鉴于Dave是我们最快的车，他的时间很重要：而且很好;真的很好第二次上网好。他兴高采烈，格雷厄姆和我也欢欣鼓舞。这持续了大约一个小时，直到我们被告知我们的转发器有故障，我们实际上将启动22个跑步者中的21个，不是因为Dave没有任何速度，而是因为他的转发器未能记录一下时间。我们被摧毁了 - 因为只要认识到还有四小时的耐力赛就会让人大吃一惊。

比赛的四个小时本身就像一架低空飞行的飞机;快速而壮观。我们每个人各自开三个阶段。限制长度限制为30分钟，完全是2017年我驾驶的每场学院比赛的两倍。狂野的银石风带来各种各样的天气，其中大部分都是一次性的。在赛道上，每次你出局时，挑战都是完全吸收的：尽可能快地驾驶而不会有接触或旋转的危险，并且不会在任何同时拍打的速度更快的车辆上踩踏或绊倒。

我的第一次会议比传教士的圣经更加残酷，我的流量因为天赋与野心的比例偏差以及10秒的停止/停止惩罚而受到影响，我在会议剩余时间内诅咒自己，认为我赢得了它的速度超过了维特兰，只有找到队友格雷厄姆才能在第一个弯道的出口处漂移并超越赛道限制，科普斯，这是快速的 - 四档的顶部 - 但从来没有像你希望的那样快。正如Joe耐心地解释的那样，它证明了我最快圈速的关键区分因素，每增加一英里/小时就会在退出时囤积积累优势一直到Maggotts。

我们的进步是不可阻挡的。我们很快就会在十几岁的时候跑，然后是前十名。当我上一次会议开始时，我们就进入前十名。现在正在下雨但我很高兴像一场倾盆大雨，滑冰在潮湿的线路上，Caterham的电报抓地力和滑动显然你必须完全麻木才能旋转它，我的欢乐建筑与每个对手通过或最后一次看到滑入砾石。

然后我就完成了。格雷厄姆在格雷厄姆的格斗状态下持续了很长时间，在他的270R中完成了一次短暂的24圈最后一次完全湿润的比赛，让我们看到总排名第七和第五。类。

所以它又开始了：计算金融，比较贷款，计算我生命中的任何价值可以立即出售，没有储备。

认为你已经太迟了才能开始比赛?没有机会。我的一个Roadsport竞争对手Trevor Conway原来是60多岁。