雪铁龙的琳达杰克逊在巴黎2018年我们迷失了方向

雪铁龙的琳达杰克逊在巴黎2018年：'我们迷失了方向'

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琳达杰克逊可能会成为一个坏政客。当被问及过去二十年雪铁龙的一些产品如何与该品牌的舒适性，设计和大胆的价值观相比时，通常的反应是用强调销售成功的数字来攻击提问者。相反，我们得到一个令人耳目一新的mea culpa。“我们迷失了方向，”她承认，举起手来。

“当我们试图像其他人一样，我们最不成功。当我们试图与众不同时，我们是最成功的。她说。杰克逊明确表达了她对品牌的要求。这位59岁的直言不讳的英国人自2014年以来一直担任雪铁龙的掌舵人，并正在监督这个历史上令人困惑的品牌的复兴。2017年是新C3，新款Dispatch面包车和SpaceTourer的第一个全年，也是雪铁龙在欧洲推出C3 Aircross SUV和在中国推出C5 Aircross SUV的第一年。除中国外，全球销售额增长7.5%。

“我有三个目标，”她说。“首先是增加销量，从现在的110万全球销售到2020年的160万。第二是成为舒适的基准。我们需要以舒适而闻名。第三是无论我们在哪里，都是我们客户最推荐的三大品牌。她笑着说，到2020年，我们正处于实现目标的轨道上。

'舒适是绝对排名第一的设计优先，是头号差异化，但不要忘记老式的舒适方式。它不仅仅是悬架和座椅。它包括空气质量，存储空间，模块化，连接性。我们相信更广泛的舒适方法，并将在我们完成核心战略时引入。“

高性能汽车远非优先考虑

如果你坚持使用热C3，你会在很长时间内脸色发青。杰克逊专注于提供合适的发动机或合适的买家：'老实说，我们试图将动力系统与我们的客户相关联。我们总能做性能引擎，但它真的适合我们的核心客户所期待的吗?

但是，我们听到你问，雪铁龙与WRC的关系如何呢?杰克逊表示那里的关系不那么紧密了：“我认为雪铁龙的拉力赛和高性能车之间的联系有点弱。我们为什么要拉力赛?我们这样做是因为它是一种营销工具。有时我们可以将技术从拉力赛带入我们的汽车中：渐进式液压缓冲器悬架最初是为我们的拉力赛车开发的 - 尽管方式更强。

雪铁龙的电气化计划

该核心战略要求在小型，中型，大型，SUV和商业领域拥有8个国际车辆轮廓。自四年前上任以来，杰克逊已将DS与雪铁龙分开作为该计划的一部分，接下来的阶段是取代C3，推出更广泛的SUV组合，更换舱口和大型轿车。她很想强调，“传统”的身体还有一席之地。“我们不能只专注于SUV。我们需要广泛的投资组合才能在全球范围内开展工作。

该路线图还采用了分阶段的电气化方法。“我们在哪里使用电动和插电式混合动力车?C5 Aircross将成为我们2020年的首款插电式混合动力车。之后我们推出的每辆车 - 以及柴油和汽油 - 都将配备电动或插电式混合动力车。这意味着，到2023年，我们80%的车辆都将拥有电动车型，到2025年，100%将拥有电动或插电式混合动力车型。E-CMP平台将拥有电动，EMP2将拥有PHEV。集团内的所有技术都是集团技术。然后每个品牌都会选择他们想要的技术，“她解释道。