Honda e Prototype 我们在日内瓦学到的5件事

您正在寻找以前称为本田Urban EV概念的艺术家，现在简称为Honda e Prototype。这是2019年日内瓦车展上的重大新闻，也是引起英国斯文顿本田工厂悲伤关闭的一个很好的方式 - 而不是让人们看到一家以建造高转速而闻名的新公司，更加电气化的未来，有趣的内燃机。

继续阅读我们在日内瓦学习的关于新EV的五件事，并继续阅读更多关于新EV的详细介绍。

我们在2019年日内瓦展会上学到了5件事

它很贵，因为它是一种优质产品

本田尚未确认它的电动舱门的价格，但它已经暗示它不会便宜：估计价格在30-35,000英镑之间。鉴于其范围 - “超过125英里” - 与日产Leaf或起亚e-Niro相比看起来价值不佳;起亚可以旅行两倍以上。

本田不喜欢这样的比较，指出了诸如取代后视镜和巨型双12.3英寸触摸屏的相机等技巧特征。

“这是一个独特的主张，”本田英国汽车负责人菲尔韦伯说。“你看看这项技术，特别是在汽车内饰上，并将其置于优质水平。鉴于这些功能，这将是一个很好的价值 - 超越数字到汽车本身。这里的创新和信心：这辆车将本田带回了它所属的地方。

本田英国公司总经理大卫·霍奇茨说，雷诺佐伊，日产叶 - 甚至没有去过那里。“这辆车不在那个地方。即使它是我们系列中最小的车型，它也可能是我们系列中的顶级车型。[e Prototype的信息娱乐系统肯定看起来比NSX更加光滑和昂贵]。忘记它很小，并将其视为本田的品牌领导者，并在定价方面成为我们的顶级产品。

没有引擎，但仍然会有本田的差异

本田在20世纪下半叶掌握了内燃机 - 现在它必须重新开始。但它的第一辆电动车将会像本田一样 - 这是承诺。

Hodgetts说，不同制造商的电动机之间的区别可能比发动机的电动机更小。'电力已经因其非常可靠而闻名，这是我们内燃机的关键优势之一。脱颖而出会更加困难，但对于EV和混合动力车，汽车必须作为一个有凝聚力的包裹挂在一起。这就是我们强大的地方。我驱动它[原型，早期形式]并且它不需要我的任何调整 - 它感觉很自然。

3.本田正在研究高性能电动车

鉴于本田对于到2025年在欧洲销售的所有新车型的R型品牌和电气化的承诺，混合型R型是不可避免的。但2017年在东京的概念形式中展示的运动EV与e在同一平台上原型，不会很快到期，也不是纯电动R型。

“虽然很容易制造出具有R型性能的电动汽车，包括驾驶动力[确实是CAR的驱动只是这样的本田原型，基于装满电池的CR-Z]，这可能不是正确的方向， '原型的项目负责人Kohei Hitomi说道。

“当我们推出涡轮增压发动机[在Civic Type R上]时，每个人都抱怨并说这不是正确的方向。但是当他们尝试使用涡轮增压R型发动机时，他们喜欢许多新属性，包括更高的性能。电动也一样。我们需要找到新的属性，使其值得被称为R型，即使它是由电动机推动的。我们正朝着这个方向前进。

'[原型]平台非常灵活，适用于不同类型的车型，但如果我们能确定它能为客户提供价值，我们只会看一辆跑车。

4.供应将受到限制

e Prototype的生产版本将在明年的头几个月到达英国的早期采用者，但不要期望在这片土地的每条街道上都能看到它们。

“我无法确定数量，但2020年的汽车数量将超过数百辆，”Hodgetts说。我们将寻求出售我们所需的汽车数量，以平衡我们的CAFE [企业平均燃油经济性]要求。供货和供应将受到限制。

开车应该是一个爆炸

凭借后轮驱动组件，紧凑的比例，三种级别的再生制动和专用运动模式的选择，e Prototype看起来像一辆有趣的汽车，尽管其功率输出适中。

“e Prototype不仅仅是一种新型车型，而是一种全新的驾驶体验，”工程师Hitomi解释道。“重要的是要提升所有驾驶属性，这样一旦你拥有它，你就会对拥有和驾驶汽车感到自豪。”

如果本田可以驾驶像21世纪的全电动，原版Mini的日本版，这也有助于缓解高要价的打击。

Honda e Prototype：我们所知道的一切

本田表示，在创建法兰克福概念车之前，制造量产车的工作已经进行得很好。

项目负责人Kohei Hitomi告诉CAR：“概念车的开发是为了夸大量产车的某些元素并检查我们是否在正确的道路上。积极的接待使我们对这个方向更有信心。

虽然概念车有两个大门和大轮子，埋在车身内靠近肩线，但生产车将有五个实用性门，更小的车轮和更少的夸张比例。它只能作为五门使用 - 不会有三门版本。虽然这个概念有后铰链门，但生产汽车通常打开带有B柱的门。像概念车一样，它是一款四座车。

项目内部人士自由地承认，他们对Urban EV概念的接受程度感到惊讶。他们是否担心买家可能因生产汽车相对稀释的外观而被推迟?“对于一些人来说，可能是业内人士，可能是设计师或驾车记者，”Hitomi说，“他们可能会喜欢这个概念的外观[不仅仅是量产车]。”但对于真正的客户来说，这种设计比概念车更容易实现。我无法想象用概念车开车穿过市区。为了在现实生活中使用，我宁愿生产汽车。

电动本田将在哪里出售?

在精选的欧洲市场 - 法国，英国，德国，北欧和“意大利”，以及日本将在那里建造。

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范围和规格是什么样的?电动本田能走多远?

WLTP额定范围将超过125英里(尽管本田消息人士称，从现在到发射之间可能会增长)。本田表示，它正在推动这款车作为城市通勤车，而其内部研究表明，典型用户每天行驶30英里左右。

当许多汽车现在能够行驶200英里以上时，这是否令人失望?请务必在下方发表评论以关闭声音。

电池组兼容直流快速充电，可在30分钟内达到80%的范围。

充电插座的中央位置使其无论市场如何都可以普遍到达。彩色编码灯照亮白色以帮助用户在黑暗中找到它，并在充电时变为蓝色，如果出现问题则变为红色。

电池和电动机怎么样?

一个定制的平台，Hitomi称其设计具有一定的灵活性，可从上部A段(城市车型)扩展到上部B段[supermini]。没有计划将内燃机集成到其他车型的平台中。

单个电动马达驱动后轮。后轮驱动允许更紧凑的转弯圈，本田也承诺有趣的驾驶动态。

松下提供的电池安装在地板上。它们已经在美国市场的Accord混合动力车上投入生产。

估计的重量约为1.5吨(也与Zoe相当)，原因是该平台采用钢结构，而不是宝马i3采用的昂贵的碳纤维底盘。

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和表现?电动本田超级车有多快?

本田不会受到性能数据的影响，但表示动力将“与其他B级电动车相媲美” - 例如雷诺佐伊提供的功率为87bhp至105bhp，具体取决于规格。

费用怎么样?它有多贵?

它可能处于规模的较高端。定价将在接近销售日期之前确认，但Hitomi承认它不会便宜。

“这是一个新的专用EV平台，我们尽可能地降低成本，但重要的是不要因为成本而降低内容;这将以某种方式阻止这项技术的发展。如果你看看iPhone和iPad，它们肯定不便宜 - 事实上相当昂贵 - 但人们仍然想要它们。它们的高成本是有道理的，因为它们充满了实用性和性能。在很多方面，这款车也是如此。尽管与其他产品相比价格相当高，我们仍然可以瞄准一系列客户。

这意味着至少现在这对于富裕的前沿用户来说将是一辆汽车。

内饰是什么样的?

两个巨大的12.3英寸触摸屏并排放置在平面仪表板的顶部(看起来像用木头修剪，但实际上是塑料 - 尽管触摸感觉相当逼真)。他们的派对是一个分散注意力的副驾驶模式，使前排乘客能够搜索信息(例如地图位置)，然后将其滑动到驾驶员的屏幕上。

屏幕界面可能会在不久的将来推广到其他本田生产的汽车。

更具未来感的是，相机取代了后视镜，显示在仪表板四角的六英寸屏幕上。在摄影工作室的孤立环境中，它们看起来非常有效，显示出人们在汽车周围踱步的清晰流畅的图像。

室内设计负责人Akinori Myoui表示，将相机和所有元素融入到这个巨大的面板中是一项挑战。“我们知道未来这些元素将是一个，所以这样做很重要。”他告诉我们门镜相机技术不是专门为这种车开发的 - 本田正在分别研发这项技术，而EV则是推出该系统进行生产的及时汽车。

穿过厚C柱的物理肩上能见度似乎有点棘手，尽管在现实世界中可能更容易。对于高大的居住者来说，内部空间感觉相对狭窄。例如，BMW i3更宽敞。

玻璃屋顶是标准配置，略微影响头部空间。保护罩也相对较高且较小，以适应下方的电机。

它看起来很复古风格?

“我们从一开始就没有打算复古的感觉，只是为了拥有一个纯粹的设计[但]我们意识到理想和复古[设计运动]有很多共同之处，”外观设计项目负责人Ken Sahara告诉CAR他说话时我们围绕着e Prototype。“60年代/​​ 70年代的汽车配备圆形大灯等车型更加简单，并且与我们想要用这辆车实现的目标有某种联系。”

“最近的本田设计一直处于一个更具侵略性和运动性的方向，但我认为未来的差异化将成为汽车在日常生活中的根基，友好，多么熟悉。这是一个以欧洲为中心的车型，而本田在这个市场上的存在并不是那么大。因此，时机是一个很好的机会，可以引入新的设计项目，如无框门和弹出式手柄。

当手接近时，前门的冲洗手柄会自动弹出。后门有传统的把手，伪装在窗户玻璃旁边。

他说虽然包装高电池是一项挑战，但设计电动汽车的方式比汽车引擎更具自由度。“我要求比爵士队更短的悬臂和更宽的轮子，这是有可能的。这款车的宽度为50毫米，比爵士短100毫米，轴距相同。

在Urban EV概念车采用巨型多辐条车轮的情况下，量产车具有更多的娴静轮辋。e Prototype的17英寸轮毂是生产规格。它们将成为顶级车型的选择;16s将是标准的。他们仍然拥有相对较宽的轮胎用于汽车的尺寸，使其具有略微运动的姿态。

e Prototype采用亚光白漆面处理。完全相同的油漆将无法生产 - 它太贵了。将提供一系列车身颜色，但所有车型都将采用光泽黑色支柱，车顶和门槛，如e Prototype;它有助于在视觉上降低汽车的高度。

虽然e Prototype具有引人注目的照明徽章，但由于照明规定的限制，它们可能无法生产。

项目负责人Hitomi总结道，现在汽车看起来非常具有攻击性。“我们相信客户可能会对此感到厌烦。一辆更友好，更可爱的汽车可能会受到欢迎。

Honda Urban EV：2017年概念的闪回

根据本田汽车欧洲公司的说法，这款紧凑型四座车具有凉爽，极简主义的内饰细节和同样不显眼的外表面(当然与本田目前的产量相比......)，当它于2017年推出时，Urban EV获得了“积极的反馈”。菲利普罗斯。他不是在开玩笑。这个概念是2017年法兰克福展会中不太可能出演的明星，而日本制造商的利益规模令人意外。

即便在那时，本田也承认Urban EV概念车基于定制的电动汽车平台，该平台采用高密度，轻便的电池组，集成热量管理以及所谓的能量传递功能的演变 - 无论是往返还是来自机动车。

在2017年东京展上，本田首席执行官Takahiro Hachigo告诉CAR杂志：“我们将为Urban EV创建一个专用的EV平台。这是城市通勤大小的车辆，所以是小型车。Urban EV将成为您作为城市通勤者的亲密朋友。我们将通过人工智能将驾驶员连接到汽车 - 人们将驾驶这辆车获得乐趣。该车型将改变本田的形象，并展示我们在欧洲为汽车提供电气化的决心。

“我们将把这些电动汽车定位为本田品牌的标志性汽车，因为它们表明我们打算加速电气化，”Hachigo继续说道。“我们还将推出基于Urban EV Concept模型的商用车。本田面临的挑战是将电动汽车与传统汽车制造相结合，从而降低电动汽车的生产成本。

在最初的概念车之后，我们通过原型阶段跟踪汽车 - 我们的间谍摄影师定期看到新的电动超级车(下图)，因为工程师将其发展到生产准备阶段。

所以，技术不多 - 让我们谈谈设计

这款原创概念车看起来很漂亮，清楚地引用了原本的本田思域和N600，以及大众高尔夫Mk1的多种色调 - 这在我们的书中是件好事。它简单而精致，虽然它比Jazz supermini短100mm，但看起来更长，更宽，更有目的性。

蓝色背光本田徽章是一个有趣的功能，显然将从公司的所有未来电动车找到它的方式。而且，与智能视觉EQ ForTwo概念一样，Urban EV具有可在大灯之间显示的交互式多语言消息。可爱，嗯?

下一步是什么?

凭借其超可爱的专用电池 - 电动复古舱盖引人注目，本田决定现在是时候加大对电气化的承诺 - 欧洲的所有新本田汽车将在2025年通电。

本田此前的目标，其中三分之二的车辆将在2025年实现电气化，于2017年宣布。它引用了消费者对电动汽车的快速增长需求以及加速其新的更高目标的研发计划。

对于这样的野心，2025年正在成为具有里程碑意义的一年。沃尔沃是开拓者，并且自那时起宣布，到2025年，其一半的汽车将成为纯电动汽车。2025年至2030年期间被广泛认为是这类汽车占据主导地位的时期。

虽然本田的电池电动舱门将于2020年初在英国公路上以30-35,000英镑的价格出售，但它将成为其电动战略的先锋，而这家日本汽车制造商将严重依赖混合动力车来达到新的目标。混合动力CR-V今年早些时候开始销售，混合动力思域将于2021年推出新一代轿车。

本田还宣布正在进行特斯拉Powerwall式双向储能系统Honda Power Manager的研究。该系统与新的BEV兼容，可以让客户管理电力;在速率较低时为汽车充电或存储电力，并可能将其转移回家中或将其出售给电网。