特斯拉模型3评论 EV终于为人们带来了动力

模型3是英国最着名的汽车之一 - 考虑到它还没有到现在，它是惊人的。说它有一个艰难的开始是轻描淡写;只有在过去的几个星期里，低成本的35k美元模型实际上才能在美国上市，我们仍然不确定什么时候它会来到英国。

但是今年晚些时候将推出Y型车型，并且模型3即将来到我们的海岸，值得通过大肆宣传并了解这款EV实际驾驶的方式。

它是如何骑行和处理的?它的电池和电机是否划伤?趋势设定类型的数字内容是否类似于之前的Model S，还是之前我们都看过它?

以下是特斯拉模型3的更多信息，我们等待它来到英国

发现并实际审查它很困难，因为特斯拉还不能轻易提供测试车 - 但幸运的是，某个私人做了。在顶级的75kWh版本中度过了一个下午和一个晚上，我们给零排放新人一个坚定的赞许：模型3给人留下深刻印象的优雅，节奏和聪明的工程。但是没有瑕疵的汽车却不是。阅读下面的完整更新的CAR评论，找出原因。

特斯拉模型3审查

在那里，它终于，现场和3D，黑色黑色轮子和黑色玻璃屋顶，与盐混合可卡因的颜色超过其销售日期，几乎完全充电和准备飘飘。

您需要了解的关于模型3的一切

这款黑色，看上去非常酷的街头家具的唯一亮点是镀铬日光开口(DLO)侧窗环绕和齐平的门把手。

解锁机舱的前两次尝试无处可去 - 在寒冷的早晨开始令人沮丧。虽然芯片卡根本无法连接，但iPhone上的应用程序至少还在继续尝试。靠近，乔治，并做一些手势动画。你去了 - 我们在!纤细的手柄有点像手指摔跤手，但座位在汽车主人设定的位置上，并且车门关闭了一个令人放心的克莱克，一半是梅赛德斯G级，半现代i10。一个有趣的组合，必须说。

但首先，内部

特斯拉Model 3驾驶舱庆祝迷人虚空的精美艺术。我们正在测试左侧驾驶汽车，但清洁设计将是通用的。没有仪表组，因此没有仪表或表盘，眼睛没有开关和杠杆操作电动车窗的四重奏，而右手摸索起动按钮和手刹释放是徒劳的，左手正在追逐，也无济于事，镜子调整和通风口设置。

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什么会极大地改善方向是一个平视显示器，但由于特斯拉坚定地相信单面板做所有方法，挡风玻璃仍然是空白。相反，这一切都发生在熟悉的15英寸高密度中央监视器上，无论车辆是LHD还是RHD，都能保持其位置。这款巨大的触摸屏从Model S和Model X的垂直位置翻转成水平方向，是汽车和驾驶员之间的关键接口 - 对数字专业人士来说很好，对于手指抖动的远视模拟用户来说是一个挑战。顺便说一下，那就是我。

发射的准备工作再简单不过了。电动座椅很容易成为朋友，方向盘可以随意调节，镜子......是的，镜子怎么样?乘客侧的那个指着几个压扁的汽水罐，这个罐子在我身边显示出大量的乌云。

镜面调整：一个非常数字化的第一世界问题......

摆脱这种后视困境的唯一方法是打开虚拟用户手册，建议快速进入快速控制菜单，然后摆弄方向盘辐条上的小拨动倾斜......滚动，推动和确认对齐车门后视镜到后视镜我仍然可以手动调节(欢呼!)。启动电机所需的只是点击选档杆，这也决定了行驶方向。单速变速器用一把钢板抓住传动轴，从不知道的地方升到387磅英尺到后轴，在那里有一对18英寸换档防护装置。

虽然特斯拉表示峰值功率输出为192kW(相当于257bhp)，但最近三家主要汽车制造商对Model 3电动汽车进行了200至220kW(268-295bhp)的测试。正如您所料，欧洲汽车联合公司迫不及待地想要在模型3上行动。由于特斯拉没有责任，他们以高达185,000欧元(162,000英镑!)的高价从不满的员工和早期客户那里购买汽车。 。

经过一到两周的硬驾驶后，车辆被拆除，去内脏，拆分到最后一个螺母和螺栓，进行测量，称重和分析。虽然基本的50kWh电源套件据称可以在大约220英里的范围内使用，但75kWh的电池可将范围扩展到300英里。不久将推出一款带有两个电机和AWD的90kWh版本。

性能规格：最高速度和0-60mph时间

根据官方规格表，这款1730千克的旗舰车型可以在0-60英里每小时加速5.1秒。随着AWD，额外的捅和所有闸门打开，90kWh crackerjack的目标是一个平稳的4.1秒。尽管BEV讨厌像老鼠一样讨厌猫咪，但这只能达到141英里每小时的最高速度 - 但前提是必须这样做。因为超过100英里每小时，您可以在全彩色的大型仪表板上观看锂离子电池的排水过程。

快速放电不仅会抑制驱动范围，还会对电池寿命产生不良影响。在无模糊双车道上行驶20英里踏板到金属的过程中，充电状态从65%下降到45%。在高速公路上，您最好打开巡航控制并享受相对沉默或出色的音响系统。

就像每一款体面的电池电动汽车(BEV)一样，特斯拉Model 3以复仇的方式起飞，拥有大量按需扭矩并向前放大，仿佛被悬挂在地平线上的巨大磁铁所吸引。即使在用力推动时，插入式轿车也应该获得足够的标记，以获得强大的方向稳定性，平坦的转弯和坚固的抓地力。

骑行和处理

在借方方面，模型3并未完全落在鸭绒被上。在密歇根州，冬季将癌症的空洞变成了称为州际公路的混凝土板块，特斯拉的主要动力副作用太明显了。糟糕的乘坐舒适性首先由您的手掌记录，然后是您的屁股，最后是您的脊柱。怎么会?那么，对于一个启动可调阻尼器或空气悬架是显而易见的缺席。接下来，低骑行高度和惊人的阻力系数仅为0.23导致明显缺乏弹簧行程。

绷紧的底盘可以很有趣，但最终它会让你烦恼。后排中的座位位置非常低，以至于它将身体堆叠成Z形，在长途旅行中几乎扼杀了血液循环。虽然头部和腿部空间还可以，但后排座椅对于三个成年人来说太窄了。

有三种转向校准可供选择：舒适，标准和运动。由于受影响的唯一参数是努力，而不是速率，标准是输入和反馈之间最引人注目的折衷。

驾驶员的另一个选择涉及制动能量再生模式。在开始时，我们在高位设置 - 在制动踏板上生长蜘蛛网。可以从陡峭的下降中获得最大的收益，但是在正常的操作条件下，过度的阻力实际上会适得其反，因为你不断重新投入所节省的能量以保持稳定的前进运动。

四个盘式制动器为耐力和强减速获得满分，但是由于相对较高的踏板压力和嗡嗡声模块化，它们会失去几个积分。另一方面，值得称道的紧凑转弯圈是电动汽车的典型资产，很难出错。

即兴特斯拉模型3拖曳比赛

驾驶时间越长，咧嘴越宽。尤其是在即兴的停车标志大奖赛对道奇充电器的过程中，提升效果让人知道的时刻，更多的是偶然而非意图。加利福尼亚超越密歇根州需要花费1%，2倍，3倍，4秒，5秒的扭转动作10%。

由于模型3此时仅以RWD形式提供，因此您认为牵引力是一个问题。并且在踩下油门后眨眼间，但ESP，ASR和ABS控制摩擦系数的战斗，具有更高的灵敏度。虽然入门级的特斯拉不在纸上吃保时捷早餐和Benzes吃甜点，但在现实生活中，人们很少要求更多的力量和咕噜声。

为特斯拉Model 3充电需要多长时间?

虽然可以通过家中的三点国内插头为电池充电，但这个过程需要永远，并且不能完全节能。大多数买家显然会安装自己的快速充电器，这足以满足大多数需求。

还有特斯拉自己的增压器网络，需要大约40分钟来补充肌肉质量。麻烦的是，下一个增压器很少在拐角处，它经常被两三个等待的车辆困扰，并且对于模型3所有者来说，点击它不再是免费的，他们现在必须支付订阅费。

在您用完果汁之前，卫星导航系统会自动将汽车转移到最近的充电器。旅行信息和建议仅通过大触摸屏传递，我发现这是一种符合人体工程学的灾难。

左上角的数字车速表和右侧的箭头显示都太小了，屏幕底部的细长菜单栏是触觉混乱的教科书示例，即使是释放停车制动器等简单任务也必须通过显示器逐步解决。

特斯拉自动驾驶仪：它有效吗?

安装在这里描述的汽车上的自动驾驶仪系统的Beta版采用了8个摄像头(下图中的一个位于侧面指示器中继器叶片中)，12个超声波传感器和一个升级后的雷达，据称可以到达前方车辆的前方和前方 - 它也是如此即使在下雨，下雾或下雪时，速度也高达90英里每小时。

改进的自动驾驶仪功能现在也可以应对更紧凑的半径和更复杂的道路布局。在不久的将来成本是进一步增强的自动驾驶能力，感应自动充电和无人驾驶自助停车。当我们把所有这些位和字节都用于测试时，我们被汽车的自动驾驶天赋所打动，尽管有一些保留，比如没有咨询驾驶员而进入更快车道的习惯。

虽然您应该始终将手放在方向盘上以防万一，即使路线存在诸如斑驳的道路标记，上下坡道或车道分隔线等危险，也可以在没有干预的情况下行驶数英里。但是，由于信心和信任是想要随着时间的推移而进行调养的反复无常的伴侣，不仅老派司机正在努力放松。

特斯拉Model 3规格和范围选择

没有BEV像模型3一样坚持简化。只有一个电机，一个单齿轮传动装置，一个用于动力传动系统和电池的单独冷却回路。地板下的电池托盘用螺栓固定在白车身上。它们共同形成一个具有异常低重心的刚性结构。

能量电池数量可扩展，性能特征灵活。可通过提升座垫进入，紧凑型全集成ECU位于后轴顶部。有一天，当经常性的无线更新需要更多的存储空间时，模块可以在几分钟内交换到更大的大脑。

底盘，转向，制动和悬架 - 前部的双叉骨，后部的多连杆布置 - 实质上是Model S架构的演变。长度为4700毫米，最小的特斯拉有两个行李厢，总容量为525升。

特斯拉Model 3的价格和成本

英国的价格还没有下降，但在欧洲，最小的特斯拉的50kWh Model 3的价格仅为38,930欧元，75kWh的价格为48,861欧元。每个盒子(19英寸轮子，金属漆，电动座椅，玻璃屋顶，皮革，木材，最先进的音频)打勾，并准备支付54,361欧元。

与较大的特斯拉Model S相比，它的成本约为33,000欧元，而模型3几乎是一个偷窃。

判决书

这辆汽车是一个分水岭 - 如果只有埃隆马斯克的团队能够真正解决目前困扰弗里蒙特工厂的制造业问题，弗雷蒙特工厂正在努力扩大产量，以至于许多人认为这可能是特斯拉的终结。

如果它发生，那将是一个巨大的耻辱。这款电动3系列竞争对手比Model S更胜一筹：它更便宜，快速处理，更加欧洲更紧凑的尺寸，更好的装配和完成，动力传动系统非常有说服力。

此外，较小的汽车在交通中更容易操作，更容易停车，并且同样容易(或难以)操作智能手机。因此，如果它是一款经济实惠的优质BEV，你可以驾驶它，驾驶乐趣无懈怠，没有什么能比得上特斯拉模型3.除非你住在离最近的增压器斜线到世界的偏远地区练习场减半。