车市重构加速：新能源车和燃油车开启殊死决战

2022年伊始，特斯拉率先宣布降价，随后，新能源和传统燃油汽车纷纷参战，导致用户观望情绪加剧。新能源汽车加速替代传统燃油汽车的趋势，导致第一季度车市波动加剧。

特斯拉在降价战中取得了先机，主力车型 Model 3 和 Model Y 的降价幅度在2万元到4.8万元之间，引发了消费者的关注和购买热潮。此外，福特电马等新能源品牌也在降价中受益，展厅的用户到店量和成交量明显上升。相比之下，传统合资品牌的4S店却无人问津，消费者更倾向于比较中国品牌的新能源产品，如比亚迪和吉利等。

特斯拉率先掀起的降价战已经蔓延至整个汽车市场。地方政府加码补贴政策，湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风雪铁龙最高优惠达到9万元。成都等多地政府纷纷跟进推出补贴政策刺激消费，奇瑞、吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂也纷纷跟进降价。目前，超过40个品牌参与了价格战。

降价对于一些新能源汽车品牌的销售带来了积极的影响。特斯拉和理想等车企在第一季度实现了交付量的新高，许多新能源车企也实现了交付量的同环比增长。尽管价格战加剧了车市波动，但是新能源汽车替代传统燃油汽车的趋势已经显现，许多消费者开始重新审视自己的购车选择。

今年1月到3月，特斯拉和其他新能源汽车厂商的销售数量大幅上涨。特斯拉在这三个月内销售了42.29万辆电动汽车，环比增长4%，同比增长36%，这是一个季度交付量的新高。特斯拉CEO马斯克在年初表示，特斯拉今年预计将交付200万辆电动汽车，同比增长52%。

另一家新能源汽车厂商比亚迪在第一季度销售超过55万辆车，3月销售达到20.7万辆，同比增长97.4%，环比增长6.93%。比亚迪董事长王传福表示，公司今年的销售目标是300万辆，他希望这个数字可以增长到360万辆。

在新能源汽车市场中，理想汽车第一季度累计销售量为52584辆，同比增长65.8%，也创下了单季度交付新高。在1月短暂低迷之后，蔚来、哪吒汽车等汽车厂商的月度销售量也回到了万辆水平；而小鹏汽车和零跑汽车的销售量也呈逐月回暖的趋势。

相比之下，传统燃油汽车的销售情况并不理想。尽管价格下跌得更快，但是“以价换量”的策略并没有产生明显的效果，反而导致消费者对燃油车的观望心态更为严重。

汽车行业投资顾问舒畅指出，在销售价格大幅下降的情况下，东风系列产品的销量并没有全面反弹。销售数据显示，东风自主品牌在3月第二周共销售了3972辆，环比增长26.1%，同比下跌39.8%；东风合资品牌在同一时期销售了10261辆，环比下跌2.2%，同比下跌19.1%。这表明价格战已经不再是提振销量的利器。

根据乘联会的数据显示，3月前三周，乘用车市场整体零售销量为102.1万辆，同比下降1%，环比下降15%；而新能源汽车零售销量为38.7万辆，同比增长10%，环比增加1%，市场渗透率也上升至37.9%。

一些业内人士预计，由于新能源汽车的价格更为透明，价格战的影响较小，因此其销量将继续保持增长趋势，同时，传统燃油车市场将继续下滑。王传福等人士表示，到2023年，新能源汽车市场的规模将达到900万辆，占据市场渗透率的45%，并进一步挤压传统燃油车市场规模。据乘联会预计，到2023年，新能源汽车的全年销量可能突破850万辆，同时，燃油车市场的规模将进一步下探至1100万辆左右。在这一背景下，新能源汽车与传统燃油车的竞争将会愈加激烈，而终局可能会在2025年左右出现，届时中国本土车企可能只剩下5-6家。