首次驾驶评测：2021年Polestar 2带来另一种奢华

从2021 Polestar 2的车轮后面，不难看出这款车与众不同。这是一辆价值60,000美元的豪华车，但从奥迪，梅赛德斯·奔驰，甚至姊妹品牌沃尔沃起，它们的材料看起来都不是什么。Polestar 2是一款运动型轿车，但它具有一个在调谐器车外看不到的悬架。它的功率为408马力，但其电动机无法提供像BMW M3一样的动力。

2021年的Polestar 2和Polestar本身都是关于可持续性，动力，性能和风格的，都通过电动推进棱镜过滤。我去了密歇根州驾驶Polestar的第一辆电动汽车，看它是否以正确的方式与众不同。

油门摇晃表明Polestar 2快背式轿车提供的动力与大多数高性能汽车不同，尽管这在业内并不新奇。

电动汽车的性能不需要高架凸轮，涡轮增压器或可变气门正时来发电。它只需要强大的电动机，即可从电池组中快速猎取能量。这辆车有两个。它们是相同的永磁电动机(前向后向后向)，每个电动机都能产生204马力的功率和243.4磅英尺的扭矩，并为汽车提供全轮驱动。动力不像汽油发动机那样强劲。我可以立即利用408 hp和487 lb-ft的总扭矩，以平稳，几乎无声的方式使汽车前进。它在仅4.45秒的时间内达到了每小时60英里的时速，并提供了足够的冲击力，使高速公路可以轻松通过。

其他电动汽车具有这种能力。该特斯拉型号YI最近开车是一样快或更快。这是电效率的一个幸福的天赋。

Polestar 2还提供像Model Y一样的单踏板驾驶。我可以选择关闭，低速和标准单踏板驾驶模式。标准是最激进和建议的模式，它通过制动再生来汲取最多的能量，从而使汽车更高效。这也使Polestar 2感觉就像我每次放开油门都踩刹车。在这种模式下，从Ypsilanti到地狱然后返回时，我几乎不需要使用摩擦制动器将汽车停在郊区的停车灯处。Polestar甚至在组合仪表中提供了一个小图表，显示了再生制动和摩擦制动何时起作用。

Polestar提供了三种其他方式来调整2的动态。当今，任何汽车都采纳两种模式来进行稳定性操纵和转向。第三个调整是赛车和调谐器的东西。

ESC Sport设置无需干预即可松开后轮的稳定性操纵皮带，而方向盘具有Light，Standard和Firm设置。

在郊区和湖泊乡村的密歇根州公路上行驶时，我选择标准作为我的首选设置。它在努力与中心稳定性之间取得了最佳平衡。轻度设置缺少这种稳定性，而“坚硬”具有足够的稳定性，但人为地感觉较重。标准恰到好处，而且所有设置都不会改变15.8：1转向比的方向性。

我驾驶的Polestar 2是公布版车型，带有可选的5,000美元Performance Pack，可固定弹簧刚度和稳定杆，将汽车降低0.2英寸，升级为带有交叉钻孔制动盘的Brembo金卡钳，在夏季进行更换性能性能：Continental SportContact 6轮胎采纳20英寸锻造铝合金轮毂，并配有金色安全带和黑色车顶板。它还带有一个聚会技巧：手动可调的Ohlins双流阀阻尼器，每个都具有22种设置。

设置位于每个风门上，必须手动调整。Polestar建议经销商进行这些更改。

这辆车出厂时带有一个中间公司设置，Polestar称之为Nominal。它使用前面的12种设置(最坚固的1种，最柔和的22种)和后面的14种设置。Polestar的其他两个推举设置是“ Track”(跟踪)(前8个设置，后10个)以及Comfort(使用18和20设置)。

在此默认出厂设置下，Polestar 2具有运动型轿车运动，其特点是行驶平稳但不严酷，转弯时车身很小。该电池重1,100磅，重4,680磅，但为理想的重心设置得较低，Polestar 2的前后分量平衡达到了近乎完美的51/49。在回旋处和三叶草坡道上遇到的一些失窃瞬间，控制是中性的，并且多个阻尼器调节可以通过使后部变硬或变软来调节转向过度或转向不足的控制。目前的设定对我来说效果很好，但有些买家可能会更喜欢。很少有人会想变得坚定。

在内部，Polestar呈现了另一种奢华。在这个座舱中，没有任何东西来自动物产品-虽然是皮革装饰，但价格昂贵，惟独4,000美元，它是纯素食主义者，而且材料大多是可持续的。装饰使用再生木材。座椅采纳Polestar的WeaveTech进行装饰，该技术主要由可回收材料制成，并具有合成布的可拉伸感觉。地毯由再生水瓶制成。也使用基于亚麻和软木的材料。

尽管更接近大自然，但外观和感觉仍然冷淡，非人性化和技术化，甚至对于斯堪的纳维亚设计也是如此。我发现Polestar 2的机舱没有豪华竞争对手的温馨诱人的内饰那么吸引人。不过，它更自然，并且可以因为绿色而流行。

机舱的外观也类似于特斯拉，但空间并不相同。像特斯拉一样，大触摸屏位于前部和中央，尽管Polestar 2也具有数字仪表板。11.2英寸的中央屏幕运行在Android平台上，这使Google成为了车载体验的一部分。它使用Google Maps，合并了Google Play商店，并响应“ Hey Google”或“ OK Google”语音命令。该系统可以执行基于Internet的搜索并操纵诸如气候操纵之类的车载系统。您甚至可以登录个人Google帐户。

这是市场上第一款具有Android Automotive用户界面的车辆，它是来自其他品牌的产品的预览。

到目前为止，大部分都很好。我在屏幕的反应中没有检测到滞后时间，并且即使布局不太吸引人，屏幕布局也很简单，并且带有易于访问的大图标。进行基于Internet的搜索很方便，并且我们大多数人都会熟悉一些可以使用的应用程序。

但是，我遇到了两个问题。我无法将手机配对使用Apple CarPlay，因为它尚不可用，尽管它很快就会上市。该系统也没有本地AM或卫星广播。两者都可以作为应用程序使用，但是这辆车没有它们，因此我必须借助当地的底特律体育节目和经典的摇滚广播进行广播。

我在Android系统上惟独几个小时的时间，因此我将保留最终的决定权，直到我可以使用更长的时间。

与Polestar 2一起生活将对乘客有益，但不如与特斯拉一起生活。区别在于平台。特斯拉Model 3和Model Y共享电动汽车专用的滑板平台，而Polestar 2使用沃尔沃XC40跨界车的CMA平台。这就留下了一些残存的包装，这些包装是用于由内燃机驱动的车辆的。

CMA平台保持了残留的传输隧道驼峰，并将后排座椅比特斯拉Model 3更加靠前。特斯拉有足够的空间容纳任何身高的乘客，而北极星将很难在6英尺后方容纳6英尺长的乘客页脚。值得庆幸的是，尽管如此，Polestar的后备厢型轿车却为它提供了37.8立方英尺的货物空间。