评测：奇瑞瑞虎5x以及长安CS55耗油如何

为了迎合中国车主的口味，只要进入中国汽车市场的车型，都在想方设法做大，似乎只要空间无敌就能战胜对手。但今天我试驾的这款瑞虎5x，却并不一味的去追求大。除了要跟瑞虎7区分定位之外，更重要的原因是奇瑞觉得中国年轻一代的车主不仅仅喜欢大。

瑞虎5x长宽高分别为4338×1830×1647mm，轴距为2630mm，尽管诞生于与瑞虎7同样的T1X平台，但总体却小了一号。新车其实是脱胎于上海车展的概念车，但相比此前的激进风格，量产之后没那么夸张，但依旧个性十足。

硕大的前大灯被前格栅分为上下两层，大面积镀铬的下进气格栅有大量的镀铬饰条包围，这些都让瑞虎5x的这张脸非常有辨识度，基本过目不忘了。而尾灯造型更加别致，开启之后是两个大四边形。而整个尾灯采纳了条状凹陷式设计，工艺比较复杂，在量产车上极为罕见。

这台瑞虎5x除了中网设计之外，整个车的设计都完全跳脱了奇瑞现有车型的框架。在套娃家族化设计已经泛滥的时代，显得非常难得。

车内的设计风格也很大胆。首先你会观察到车内四个空调出风口的造型各不一样，对于习惯对称设计的大部分人来说进来都会印象深刻。但你以为奇瑞给各个空调出风口开不同的模型只是为了个性吗?非也!比如中控的横条状出风口，设计出来就是为了防止直接吹到握方向盘的右手的。

这次试驾因为全部是在场地进行，对于瑞虎5x的底盘滤震和隔音水准以及日常驾驶环节临时不做评价，但因为场地项目比较多且都是激烈操控的项目，对于这台车的操控动态表现还是可以得出非常清楚的结论。

长安CS55

长安CS55在公布之初就确定了其总体定位在CS35和75之间，但如果从价格看，这中间似乎已经没有空间了，这也注定了CS55走的不是传统自主SUV的道路，实际上当我第一眼见到这台SUV的时候，就有这样的感觉。

其实光看图片并不会觉得CS55有什么特殊，总体的风格跟长安家族的其他车没啥不同。但看到实车你会发现并非如此，CS55就算停在一众长安系的大哥小弟中间依旧显得非常的显眼，无论是其总体车身的配色风格还是造型设计都显得更加个性年轻。

在此之前我参加过长安的全新家族设计语言的公布会，当时长安强调后续的长安产品设计将强调智色双旋，强调生命体验，强调人机交互。这看起来挺玄学的，但感觉是长安CS55的总体内外设计确实比老款车型更亲切更有吸引力，这种感觉是看到实车之后才会有的感觉，难道我被"洗脑"了?看过实车之后的你们怎么看。

其实长安CS55的底盘规格属于自主品牌里的高规格——前麦弗逊后多连杆。实际表现也实力不俗，整个动作非常有厚实感，碾过路面的坑洼和接缝的时候动作很有欧系车的感觉。

我试驾了手动和自动挡两个版本。手动变速箱我一上脚就有惊喜，离合非常轻快，只要轻轻一踩就能到底，曾经被一台重离合自主品牌折磨过的我对这种设定会情不自禁的点赞。此外就是换挡的手感，每个档位都非常清楚，进挡还能感觉到一些吸入感，逼近合资车的体验。这些细节看似不重要，但是对于一款车的友好度会有很大的提升。