评测：捷途X90以及探岳冰雪耗油如何

一台内外都相当精巧的真七座SUV，起步价却只要7.99万元，这台车除了价格和够大还有别的优点吗?

捷途的产品节奏挺快的，也许是为了让准车主能买一台十万级5/6/7座大车回家过年，从静态体验到上市再到试驾，几乎完全连在一起，为了大家过个好年真实操碎了心。关于捷途X90，车主之家此前已经出过系列报道，包括:

说明：这次试驾的所有车型均为第一批试装车，部分电控系统的匹配都不是最终版本，所以这个车评只评价动力驾驶部分，整个智能系统部分的表述不做评述。

我试驾的捷途X90配备的是奇瑞控股全新研发的1.6T直喷增压发动机，匹配7速双离合变速箱。最大功率有145kw，峰值扭矩更是高达290Nm，数据直逼2.0T发动机，比捷途此前的1.5T的动力输出高出一大截。

而且捷途X90属于领先 搭载这套动力系统的车型，这也可以看到随着捷途X70的成功，捷途X90在整个奇瑞控股体系的重量越来越重。

尽管捷途X90的车体庞大，但1.6T推动起步很轻盈，途中加速超车也劲头充足。数据是不会骗人的，这套1.6T的输出非常强劲。总结一句话，捷途X90车是挺大，但这套1.6T发动机能轻松的拉着快跑。

7速双离合踩下去油门之后还是要稍微吸一口气动力才会起来，换挡反应依旧谈不上多快，但横向比较而言，这套动力的匹配在自主品牌双离合里可算反应速度和平顺性结合的非常好的一套了。

探岳冰雪试驾

带着满怀期盼的心情，在这年终岁尾、寒冬静谧时，有幸参与到一汽大众的冰雪驾控之旅， 此生第一次来到冰雪乾坤的牡丹江市。小说《林海雪原》杨子荣英雄智取威虎山，活捉土匪头目座山雕的背景就是这里，大家一定记忆犹新吧。

一汽大众在过去的2018年7月30日-10月22日间，先后公布了探歌、探岳两款SUV车型，对于一汽大众而言，是突破性的一年、变革中的一年，更是自一汽大众1991年成立以来，首次将SUV推向市场，如此一来我们对这两款车型就更加好奇了。其实此前我们已经公布过这两款车的车评，这次冰雪道路试驾可算是一次极限考验。

镜泊湖冰面是得天独厚的天然试车场，嘉宾分成两个组，一组是林海越野穿越，一组冰面漂移，依次交替进行。在厚达1米冰面训练比赛，站在零下30°的冰面上，寒风瑟瑟冷气刺骨，除了拍照摄影基本在车内避寒。

两天的安排，项目丰富乐趣无穷，冰面上有“蛇形弯道”(Snake Winding Road)、“海螺弯道”(Vortex Road)、“8字绕弯”(Double Winding Road)、“狗骨头”(Dog Bone Road)四个专业科目和两条越野线路都是按照著名国际赛道标准规划的，其冰面驾控主要是因地制宜，漂移滑出优美的身姿和曲线，让整车摆尾的同时又能合理的不偏离赛道路，不碰撞雪墙“肆意撒欢”。

为适应冰面驾驶，工作人员早已准备就绪，场内探歌、探岳均换上了钉胎，轮胎接地面规则有序的弥漫了特制钉子，其主要是满足冰面漂移摩擦阻力不至于不可控。其次是调整ESC开启设置模式，将ESC关闭，让车辆打滑失控不受限，同时又可降低车速的限制，都是漂移前序工作。

探歌、探岳标配了博格华纳提供的第五代扭矩治理器，轮间的扭矩分配依靠EDS电子限滑操纵，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，在极限状态下，4MOTION智能四驱系统精准的分配，使探歌与探岳的扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，而这也将是能够支持车辆在冰面上起舞的一大关键因素，感受到什么是“失控的艺术”。

一天的冰面试驾最能让人与车心意相通，达到“人车合一”的状态，热身运动已经完成，第二天则是在银装素裹的林海雪原穿越之旅，探寻“秘境”之地，内心制服自然的渴望充分被激发，让我迫不及待开始这场探秘之旅。