宝马330i这车怎么样评测：现在机器比人更多

结论：经过重新设计的BMW 3系重新关注技术和豪华，但由于讨价还价而失去了一些驾驶特性。

与竞争对手相比：如果您想在方向盘上玩耍，这节课还有其他选择，但是3系的技术证书和出色的驾驶室非常适合现场使用。

在完成对重新设计的2019 BMW 330i的测试之后，我看了过去一年写的3系故事的标题：“ Mojo Back吗?”“宝马能再次举起王冠吗?”我所有的3系故事都是关于过去和未来的，因为我向来希翼运动型轿车回溯到旧的宝马车-引领着动态驾驶领域，是向各地驾驶的爆炸力，从越野摩托车到您可以找到的任何山区道路。

但是新车不是我渴望的模拟峡谷雕刻的3系。时间和市场需求的变化似乎已朝着不同的方向推动了新一代3(代号G20)的进展。在这方面，它取得了成功。驾驶室和驾驶体验都采纳了多层技术，尽管这使汽车变得更加现代和豪华，但它也失去了平衡。

经过重新设计的3系列在紧凑型豪华运动轿车的拥挤领域中竞争，尤其是梅赛德斯-奔驰C级，奥迪A4和我们卫冕的2019年度最佳车型创世纪G70。

小型发动机，大功率

但是，宝马在其中没有失步的地方是：引擎盖下。330i配备涡轮增压2.0升四缸发动机，可产生255马力和295磅-英尺的扭矩，与八速自动变速器匹配。(遗憾的是，宝马已经停止了手动变速箱。)后轮驱动是我的330i测试车的标准配置;330i xDrive中的全轮驱动是可选的。新款330i的功率数字表示在不改变排量的基础上，比2018年的汽车适度增加了7 hp和37磅-英尺的扭矩。

对于涡轮增压四缸来说，这是令人印象深刻的发动机。力量范围广，起得早。最大扭矩仅在1,550 rpm时打开，当您按下加速器时，变速箱可以快速找到齿轮。将330i切换到运动模式，动力总成急切地跳起来。我主要是在努力驾驶的同时将变速箱留给自己的设备使用，它善于握紧档位，以使我在弯道出口时有很好的动力提升，以及在更困难的油门踏板输入下降档。动力总成的即时响应能力是330i驾驶体验中最好的部分-与转向和悬架缺乏沟通形成鲜亮对比。

我们留下的东西

在上一代3系中，选装的M悬架和转向系统的加入确实增强了汽车的动力，我希翼在这里也能做到这一点。我的测试车检查了所有性能箱：带运动转向的M Sport套件，带M Sport制动器和差速器的履带控制套件以及Adaptive M Suspension，所有这些都为330i的价格增加了8,150美元。

鉴于这几乎是您可以获得的最锋利的330i，令人失望。我最初的印象是悬架和转向的含糊性很明显，但并不是障碍，但是在车上呆了一周之后，我的想法改变了。如果您正在追寻此类强调驾驶乐趣的车辆，则必须转向其他地方(我建议朝着上述G70或Alfa Romeo Giulia的方向行驶)。

宝马的转向系统确实使您在开车时感到沮丧。当我将330i穿过马里布上方峡谷中的动态圈时，我感到身体在身后旋转。方向盘的分量并不是真正的问题-它在运动模式下变硬以提供足够的阻力-随着汽车速度的增加，它只是缺少任何形式的反馈，而这正是您最需要知道前轮在做什么的时候。

与此相对的是，鉴于汽车缺乏动力，330i在道路上行驶得很好，并具有出色的高速公路举止。显然330i是为舒适而调整的，而不是hijinks。就我的口味而言，它长得太大了。这些品质不一定必须相互排斥，尽管很难创造出能够同时兼顾两者的汽车。

3系列的最后希翼是它的第二个版本M340i，将于2019年晚些时候作为2020年型号首次亮相。它具有382马力，涡轮增压3.0升直列六缸发动机，扭矩为369磅-英尺。并发臭。宝马说，零到60飞行仅4.2秒。我在赛道上测试了一个引擎，事实证明该引擎非常适合那种环境。

根据EPA估算，330i的燃油经济性是城市/公路/后轮驱动车型的26/36/30 mpg城市/公路/混合动力，其中AWD 330i的燃油经济性略低于25/34/28 mpg，两者均使用所需的优质汽油。

内饰和技术改进

新型330i是技术强国。我的测试车配备了12.3英寸的数字仪表板和10.25英寸的多媒体触摸屏(标准为8.8英寸的屏幕)，使驾驶员的仪表板侧面和中央具有未来感。宝马为您提供了许多与汽车的多媒体功能交互的选项：通过触摸屏，变速杆使用旋转拨盘，语音命令甚至手势。

如果这一切听起来让人不知所措，那是因为一开始。在不同情况下，肯定有更有效的方式来使用该系统，而且我很感激，在我拥有3系之前，我已经使用此版本的iDrive测试了其他宝马产品;没有那，我会感到更加迷失。好消息是，一旦您掌握了它(包括用于语音操纵的最佳节奏)，它们都可以无缝运行。但同样，如果您不精通技术或希翼使用更简单的设置，则需要花费很多。

需要注意的一件事：您可以获得Apple CarPlay连接(当时是无线的)，但这是有代价的。第一年免费，但之后每年需要支付$ 80(您可以通过汽车的多媒体系统进行设置和付款)。真正像您一样的Android用户将继续完全不走运。

3系列在这种重新设计中得到了进展。轴距延长了1.6英寸，使驾驶室稍微间隔开来。根据官方的规格，后座的腿部空间仅增加0.1英寸，但是当我跳回那里时，感觉比这还要大。它仍然不是这个班级中最大的后座，但是现在我至少可以坐在后面让我感到舒适的位置(我是5英尺11)。它还为长途旅行提供了足够的支持。树干提供了17.0立方英尺的货舱空间，高于去年的13.0立方英尺。这使3系列在竞争中具有很大优势：A4拥有13.0立方英尺，C级拥有12.6立方英尺，G70则落后于10.5立方英尺。

安全毯

2019 330i的技术升级不仅限于多媒体。它还提供了大量的可选安全技术，而我的测试车就具备了这一切。存在必要的豪华安全功能，例如前向自动紧急制动，自适应巡航操纵，车道保持辅助，盲点警告以及前后停车传感器。但是3系列超越了必要条件，尤其具有两个功能：扩展的交通阻塞助手和备份助手。

在交通不便的高速公路上，Extended Traffic Jam Assistant可以低于37 mph的速度工作，并且不需要驾驶员触摸方向盘。组合仪表中的小型摄像头可确保驾驶员注意，只要是这种情况，系统便会保持激活状态，并在一条车道上引导汽车驶入高速公路。该系统在打开和继续运行时可能会有些棘手，但是一旦启动并运行，它使我自己停在洛杉矶的交通变得更加可承受。Backup Assistant同样令人印象深刻：如果您必须向前驶入棘手的空间，汽车会记住该路径多达50码，并可以在Reverse中重新创建它，并在驶出时自动转向以幸免障碍物或灌木丛。

值得一提的还有从360度视角到环绕汽车旋转的模拟视角所提供的无数种相机视图。例如，如果您在停车时缓慢接近路缘，摄像头将自动移动以向您显示引擎盖的鸟瞰图，因此您可以准确地看到自己与前方物体的距离。

价值与定价

我测试的330i几乎已满载。RWD车型的起价为41,245美元(包括目的地费用)，而AWD车型的起价为43,745美元(加价2,000美元)。加上我前面提到的所有多媒体和安全技术，再加上皮革内饰和出色的Portimao蓝色金属漆，使我们的测试仪的价格高达59,920美元，令人眼花zz乱。

这并不是说宝马独自达到了如此令人眼花price乱的价格水平。您可以选择此类中的竞争对手去类似的地方。但是，还有很多更好的交易，特殊是在G70中。它可能不会提供同等水平的技术，但是用更少的钱，您可以获得更大的引擎，全轮驱动，Nappa皮革和更好的驾驶体验(并且不要忘记Android Auto)。如果您要为330i定价以匹配G70，则必须退还许多与众不同的功能。

在2019 330i结束我的一周之后，我没有接受新的范例。3系列的旧款仍然有一些渴望，我认为它可能永远存在于我的身边。也许有一天，轿车将成为技术和动力的双重动力，但是当前迭代的乐趣更多地是通过您的眼睛而不是您的双手获得的。

(免责声明：这些照片中的车轮和轮胎不匹配;我测试的330i配备了“履带处理套件”，该套件通常会添加黑色车轮和常规(非泄气保用)轮胎。我测试的汽车为双色车轮，最初带有泄气保用轮胎，宝马将其换成非泄气保用轮胎，因此性能可以达到预期。宝马确实表示，这种组合将在2020年车型年提供。)