雷诺梅甘纳RS将得到手动和四轮转向

雷诺的下一个梅加内RS将在明年出售与手动变速器和四轮转向，它已经透露。

最初，发烧友们担心的是，下一代RS旗舰将基于全新的梅加内尾随在目前雷诺体育Clio的轮胎轨道上，并且只配备了双离合器自动装置。

我们的消息人士说：“对于新的梅加内RS来说，提供这两种变速箱是至关重要的，特殊是在一些市场，热情的买家因为缺乏手动变速箱而推迟购买Clio。”

据知情人士透露，雷诺体育工程师已经发现，手动梅加内RS比双离合器版本快得多，记录速度明显加快0-100公里/小时，所有工程师都击败了更先进的汽车发射操纵。

驱动它的人说，所获得的收益来自于较重的双离合器变速器的巨大分量节省。

也就是说，环绕着一个竞赛电路，双离合器传输被认为在设定快速搭接时间方面占上风。

为了帮助改善下降变化，六速将与一个新的转速匹配系统匹配，这是自动闪烁油门，以完美的下移。 这项技术已经从雷诺的联盟伙伴日产(Nissan)手中取消，后者为其370Z跑车开辟了类似的司机援助。

有争议的是，法国的表演部门也已经绿色点燃了下一个梅加涅RS与公司的4操纵四轮转向。

“梅甘纳RS将配备四轮转向，这是重要的，它有最大的灵便性”。

根据内部人士的说法，工程师决定增加的分量(大约40公斤)被搬运好处所抵消。 4操纵系统可以给雷诺舱口增加展厅的吸引力，并抵消了事实，梅加尼错过了焦点RS的全轮驱动和尾出滑稽在漂移模式。

然而，出于纯粹主义的考虑，并非所有的车型都配备了更重的后转向器，因为即使在雷诺体育运动中，也不是每个人都是球迷。

“在四轮转向系统工作的地方，人们使用他们的RS不同，也许是最后一个典型的购买梅加涅RS。 就个人而言，例如，我认为这将是伟大的那些谁有一个家庭和开车在城镇，他们将喜欢转向反应和额外的灵便性，但对那些谁驾驶努尔堡林? 不，不需要。 我认为，我们将把它作为所有市场的一种选择。

与目前的模式一样，新的梅甘很可能会提供体育，杯和奖杯悬挂曲调。 这是可能的运动模式将与四轮转向，并是一个更豪华和舒适的版本的梅加内RS，历史上，向来处于更极端的末端热舱口规模。 尽管如此，梅加内RS不太可能像高尔夫GTI一样舒适(软)。 这是因为雷诺体育声称，更廉价的梅加内GT是大众热舱的直接竞争对手。

所有版本将配备不同的发动机模式和稳定性操纵，提供运动，轨道和完全关闭设置。 自适应阻尼器将在运动底盘上提供，尽管杯状和杯状将配备固定速率阻尼器。

雷诺体育公司(Renault Sport)表示，它将关注下一个梅加内RS的实际性能，特殊是功率与分量比以及发动机传递的扭矩。

由于目前汽车的F4R2.0升涡轮处于其生命的尽头(它可以追溯到1993年)，梅加涅RS将获得一个全新的发动机，被认为也有一个2.0升扫描容量。

目前为ClioRS200和RS220提供动力的1.6升涡轮发动机可以完成这项工作-一位内部人士说，开辟中的一些变体已经运行在230KW左右-但是开辟高输出小型汽油以满足生产汽车所需的耐久性的成本至少现在是令人望而却步的。

分量仍然是最大的障碍工程师正在努力为下一个RS版本的梅甘。 BFB梅加尼比旧版本更宽更长，惟独五扇门。 新的安全设备，如紧急自动制动和车道保持辅助，加上更多的安全气囊和雷诺波特工程师，据报有困难保持分量。

据认为，新的轻质材料可以证明解决方案，尽管Renaultport声称，它不一定依赖于碳纤维复合材料，正如RS董事Patrice Ratti所说：“还有其他材料提供了更好的成本-分量效益。”

预计MeganeRS的生产版本将在2017年9月法兰克福车展上亮相，在那里，新的旗舰雷诺体育舱口将推出新的Nurburgring翻领记录的前轮驱动生产汽车。

“我们是从以前的梅根开始的，所以现在我们需要继续下去。 我来自赛车所以我喜欢在赛道上有挑战。 我发现工程师有一个目标是很好的，这是一个很好的方式来激励我们的工程师，“我们的雷诺体育来源说。