评测上汽通用别克全新昂科拉GX怎么样及海马8S自动炫版多少钱

作为中国小型SUV细分市场的开拓者之一，初代的别克昂科拉在与当时的竞争对手较量的时候获得了不错的战绩。但随后因为其产品更新周期偏长、消费者需求变化、消费升级以及竞争对手越来越多等因素的影响，昂科拉的高光不再，市场反响平平。

终于，在2019年上海车展前夕，上汽通用别克带来了全新昂科拉。这次亮相的昂科拉不再是单打独斗，在对手们纷纷采取双车战略攻城略地的时候，昂科拉除携手同平台的雪佛兰创酷继续死守小型SUV细分市场外，也带来了更高一级别的昂科拉GX。

昂科拉GX除了能帮助昂科拉这一经典品牌努力向上之外，也将填补昂科拉与昂科威之间的市场空白。它挂着昂科拉的名号，但这款全新车型却要去抢主流合资紧凑级SUV的市场份额了。这次我们有机会与昂科拉GX进行亲热接触，看看这款昂科拉家族的新成员到底实力几何。

外形设计潮流运动

作为别克家族中的新成员，昂科拉GX整体采纳了与昂科拉接近的设计风格，但是在细节处理上要更稳妥一些。前脸部分拥有尺寸更大的进气格栅，考虑到其定位更高，所以昂科拉GX在镀铬装饰元素的使用上要比昂科拉更大方。

全系标配LED远近光及日行灯的大灯总成造型也更宽大，转向灯则单独设置于前保险杠内。在夜间灯光点亮后从视觉效果上能区分出昂科拉与昂科拉GX。

昂科拉GX的也采纳了运动化的车身造型，细节方面不如更追求年轻化的昂科拉，车身配色足够丰富，但没有提供双色车身和撞色轮圈的设计。从A柱底部向来延伸到行李箱门上部的镀铬饰条和前倾的C柱都是与昂科拉一脉相承的设计元素。昂科拉GX的车身长度和高度相对于竟品具有一定优势，轴距也处于同级主流水准。

想要从尾部区分全新昂科拉家族的两款车型，除了观察尾灯造型和保险杠设计之外，最直观的方式就是看后雨刷的方向。停止工作后的后雨刷指向右侧的是昂科拉，指向左侧的就是本次的主角---昂科拉GX。

提供同级鲜见的豪华内饰氛围

在内饰氛围的营造上，别克向来都颇有心得。凭借出色的设计在成本和用料都没有显著增加的情况下，为车内成员提供越级的驾乘环境。坐进昂科拉GX的车内，你能感受到在这一级别少有的豪华质感。

传统搪塑工艺+亮面饰板+棕色皮纹材料的应用让仪表台的设计富有层次感。在中控面板的设计上，昂科拉GX与昂科拉的区别较大。昂科拉GX选择将中控屏嵌入到中控台内部，操作时驾驶者的视线需要向下移动。相对而言，我还是更喜欢昂科拉将中控屏独立于中控台顶部的做法。

昂科拉GX顶配车型的座椅与昂科拉有明显区别，在材质方面昂科拉GX的座椅使用的是撞色皮革拼接，其中的棕色部分还带有打孔和特别纹路。昂科拉采纳的则是皮革与类似Alcantara材质的面料。另外，昂科拉前排座椅的靠背两侧和座垫两翼凸起更为明显，加上座椅面料的组合，理论上会给乘员提供更好的包裹性和防滑性能，符合昂科拉更为年轻运动的定位。

昂科拉GX的座椅则主要着力于提升驾乘者的乘坐舒适度，并没有过于追求包裹性和运动化的视觉效果。

前驱车型的后排没有凸起的中央通道，横向宽度和膝部空间都能满足三名成年人乘坐。后排采纳了预紧式安全带，提升了面对事故的保护能力。后排中央头枕为不可调设计。除入门车型外，其余车型均提供电动后备厢门。

三缸发动机针对颤动问题进行优化

三缸发动机是昂科拉家族绕不过的一个话题，从参数上来看，1.3T三缸发动机的功率超过了大众的1.4T四缸机，扭矩也超过日产的2.0L四缸机型。但对于关注三缸发动机的用户来说，性能参数是一回事，驾驶感受又是另外一回事。很多人抗拒三缸发动机的重要原因无外乎对于气缸数的卑视，以及无法忍受其在运转过程中带来的颤动。

气缸数这个问题对于三缸发动机来说是无解的，在环保法规日益严苛的大环境下，车企选择削减气缸是降低油耗和排放的捷径，但这个捷径并不好走。如今主流车企所使用的三缸发动机，在技术层面上早已不是二十一世纪前那些低端便宜车上单纯为降低成本的铁疙瘩所能比拟的。

三缸发动机的振动是由结构所造成，但这并不像气缸数那样是个无解的问题。很多车企在解决三缸发动机颤动问题上都花费了很大的力气，收到的成效也是有目共睹的。通用对于旗下的小排量三缸发动机也是倾其所有，对于发动机几乎所有部分都进行了针对性的优化，以满足保证低油耗、高动力的前提下还能为驾乘人员提供舒适的驾乘环境。具体怎么做的在这里就不展开说了，咱们直接看结果。

揭开辟动机舱盖，这台能够输出165马力、240牛米的第八代Ecotec发动机在运转状态下还是很容易能够看出它的颤动。但是当你此刻摸着车身，却不会有太明显的颤动传递到手上。坐进车内，发动机的怠速运转颤动已基本被隔绝。

这次体验的全部为顶配的前驱车型，匹配的是CVT变速箱。行驶过程中，低速低转情况下，排气声浪不算悦耳，变速箱液力变矩器全锁止状态下，挡位切换时还是会有轻微的闯动。1.3T发动机的动力储备还是够用的，对于油门踏板的初段相应比较积极，能提供比较轻盈的加速感。

悬架整体调校风格还是偏舒适，扭力梁式后悬挂在应对加速带等明显颠簸路况的时候，处理得还不够利落。

经过一天的体验，能够感受到上汽通用对于紧凑级SUV市场的重视程度。全新昂科拉GX有着潮流的外形和同级鲜见的内饰氛围，这些能够帮助它讨好年轻用户。但是，全系三缸发动机的动力配置能否真正扭转目标用户先入为主的观念，才是真正考验对这款新车真正的考验。

黑夜中看不清方向，指望的肯定是一缕阳光，对于海马汽车而言，如何冲出眼前这团阴霾会关系到这个企业未来的进展。就在这个关键的时间，海马8S来了，它不仅担负着复兴品牌的重任，还得设法去改变大家对于海马汽车的认知。海马毫不吝啬的把“旗下最高级别SUV”这样的词用在这款新车之上，具有很强吸引力的配置和比较实在的价格确实看出了海马汽车的决心。

2019年的7月8日海马8S就已经上市了，共推出了6款车型，官方指导价从7.99万到12.59万，海马8S基于HMGA平台开辟，这个平台未来还可以创造PHEV和HEV车型。今天我们将对它进行试驾体验，因为之前只在车展上做过静态部分的展示，所以下面咱们还是先从外观讲起。

海马8S 2019款 1.6TGDI 自动炫版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

12.59万

毫米波雷达探头和前摄像头均浮现在了海马8S的车头上，ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LCA并线辅助、LKA车道保持等等系统的加持也给这台车增色不少，在智能驾驶辅助上不输给同级别的对手。

除了前后LED转向灯为动态效果以外，海马8S在LED尾灯上也做了不少文章，整个光带在锁车以及解锁时还会浮现涟漪一样动态效果，实际的视觉体验很好。

海马8S和旗下的其他车型相比大不一样，前脸的设计更加年轻化了，分体式的大灯也让人眼前一亮，外部配置也十分充裕，L2级别自动驾驶的配置几乎都浮现在了这台顶配车型上，车内的情况又如何呢，咱们一起来看看。

进入车内，海马其他车型上老气的家族式设计几乎看不到了，映入眼帘的是全液晶仪表盘、10英寸中控屏等等新潮的装备，大面积的镀铬饰条放置在了中控T字区，在造型和用料上和旗下其他车型相比有了不小的进步。

方向盘的皮质材料手感我认为不是很好，摸上去有些“黏”，手爱出汗的朋友看车的时候可以着重的感受一下，试试可不可以接受。

Moofun 3.0语音操纵车联系统绝对算得上海马S8的亮点之一，通过“你好，海马”进行唤醒，几乎可以操作车内外大部分的配置，实际的反应速度以及识别能力都很不错。

海马8S的内饰整体的设计打破了原有的束缚。除了设计以外，咱们再看看配置，以我试驾的顶配车型为例，主被动安全配置都很齐全，舒适性配置做的也不错，全景天窗、双屏幕、电子挡杆、语音操纵等等这些市面上很主流的配置一样都没少，好，下面咱们再看看空间的表现。

前后排的座椅造型有着较强的运动感，但实际的包裹性都不是很好;座垫很长(均达到了535mm)，内部填充物很软，主要还是以舒适为主。前后排的头枕都采纳了一体式的设计，无法进行调节，支撑性一般。

良好的乘坐空间可以保证一家人出行的需求，对于177cm的体验者而言前后排的空间都是比较充裕的，这里我想提个小的建议，把前后头枕都改为可调节式的兴许会更加有用。

车内的储物空间只能算得上正常水平，手机、钱包、水杯都有去处，但车内空间的利用率都不够高，每个储物分区尺寸都有些小，扶手箱和手套箱也都有些浅。

海马8S在空间上的表现我认为还是够格的，其中乘坐空间的表现最好，座垫内部填充物很柔软，坐起来很舒适;储物空间和后备厢空间中规中矩，但一些小细节上还需要做进一步的改进才干更完美。

海马8S搭载了一台代号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为195马力(143千瓦)/5000rpm，峰值扭矩为293牛·米/1500-4500rpm，匹配6速手自一体变速箱。除此之外，中低配和次低配车型在传动系统上会有所不同，匹配6速手动变速箱。

实际驾驶起来动力表现还不错，油门响应较快，日常使用时一般 模式就可以了，在中途做加速动作时动力表现基本符合我的心理预期，超车并线不在话下，但在初次驾驶时感觉动力输出稍显突兀，需要适应一下。

6AT变速箱的平顺度很好，在低中高速时没有任何顿挫的情况浮现，换挡动作轻柔，电子挡把往左一拨是手动模式，实际操作起来也比较顺滑，而换挡的速度只能算是正常表现。

蓦地深踩油门时变速箱不是很乐意降挡，多次尝试之后惟独少数的几次会降一挡，半油门状态下发动机会坚持到3500rpm之后进行升挡，而全油门状态下则会直逼转速红区(5100rpm)再做升挡动作。总的来说，海马8S的变速箱标定还是更趋向于家用，并且为了保持平顺也牺牲了一部分的换挡速度，这点其实也是符合这台车定位的。

海马8S提供了正常、运动、ECO和冰雪模式，除了油门响应的速度稍有变化以外，正常模式的表现和运动模式相比区别并不是很大，在这两种模式下海马8S的低扭都比较猛，想保持一个平稳的速度需要驾驶者更专心的稳住油门，ECO模式我认为更加流畅舒缓一些，开起来不温不燥，虽说加速没有前面二者那么快，但是整体的驾驶感受会更舒适，同样，油耗肯定也会有所下降。

悬架的调校还是更偏向于家用的，通过较大坑洼以及细小振动时车内驾乘者的感受都很好，余振也处理的很快。在高速过弯时侧向的支撑稍有不足，车内会有一定的重心偏移，但能感觉到中后段还是具有一定的支撑性。

车内拥有一定的密闭感，中低速行驶时的噪音表现很好，除非深踩油门，正常驾驶时发动机噪音几乎不会传入车内，但加快车速以后风噪和胎噪会进入车内一些。

全文总结：

海马8S流淌着年轻的血液，全新的外观内饰让人眼前一亮，丰富的配置和较低的售价让它拥有较强的性价比。但是国内紧凑型SUV市场竞争太过激烈，占领销售榜单前几名的几款车型保有量以及口碑都已经根深蒂固，若想打动消费者，车内外细节以及行驶质感的把握尤为关键，我认为海马在这两个部分还有进步的空间，相信经过市场的洗礼之后，它会变的更好，对于这个品牌而言，光靠这一台车显得确实有些势单力薄，未来可能推出的混动版海马8S和其他电动车型将更加值得期待。