特斯拉Y型车是埃隆马斯克迄今为止最大的挑战

虽然您可能会认为Elon Musk&Co.现在已经是新电动汽车的老手，但Model Y代表了新贵汽车创造商的全新风险。特斯拉的第一个跨界车似乎将利用Model 3如此受欢迎的原因：健康的续航里程，高科技的功能以及具有竞争力的价格(至少是它的承诺)，所有这些都受到了狂热的马斯克的认可。毫无疑问，这是该公司迄今为止最艰苦的旅程。

这是特斯拉迄今为止最具挑战性的细分市场

紧凑型SUV目前是大生意。轿车在美国的销量已经下降，驾驶员将感情转移到跨界车上，以获得更高的驾驶位置，更强劲的造型以及对他们已经做好准备并准备好积极的户外生活方式的认识-即使他们自己实际上没有这种感觉一种生活方式。这一切都试图使特斯拉迄今面临的最大挑战是打破这一类别。

这并不是说这家汽车创造商以前从未面临过艰苦的奋斗。毕竟，在知名的老牌公司的包围下，从头开始建立新的汽车业务绝非易事。

尽管如此，Model S仍占领着相对低产量的豪华轿车领域，而Model X则紧随其后进入了豪华SUV类别。Model 3面临更严重的挑战，但与跨界车和紧凑型SUV相比，高级轿车细分市场还算是小菜一碟。同时，竞争对手终于开始使用自己的电动替代品。

只要您情愿使用内燃机或混合动力汽车，Y型汽车中就已经有一些令人印象深刻的汽车。但是，当特斯拉到达买家的车道时，我们还会看到更多的电动选择。现代汽车的科纳电气公司(Kona Electric)表示，韩国现代起亚汽车联盟计划在价格和价格范围上都采取激进的态度，而豪华汽车创造商也在考虑。

例如，宝马的iX3有望在2020年推出。奥迪在本月初的日内瓦车展上预览了马上面世的Q4 e-tron。它应该在2021年下半年到货。同时，新一代保时捷Macan(这是汽车创造商最近确认的)将在2021年面世。

那是在您获得大众ID之类的汽车之前。汽车创造商基于MEB的CROZZ跨界车，福特广泛的EV跨界车和公用事业公司，以及Polestar 3，这将是瑞典公司的首个跨界车。机构可能要花一些时间才干加快速度，但是当电动分频器到达时，它们就会涌入，而不是a流。

执行是关键

可以公平地说，Model 3的推出并不像特斯拉所希翼的那样顺利。增加产量的挑战-包括在现有工厂外的帐篷中建立一条完整的额外生产线-加上埃隆·马斯克(Elon Musk)引人注目的宣传方法，这意味着交付数十万个预购订单会使汽车创造商陷入“生产地狱，正如首席执行官如此难忘地描述了这一点。

如今，Model 3的生产终于达到了特斯拉的目标产量。等候汽车的时间取决于车辆的修整，以天或周而不是数月为单位。令人尴尬的故事是不合身的装饰，不一致的面板间隙或坚韧的电气系统。

Y型车可以从中吸收教训，也可以弹射特斯拉以重新适应它。在最佳情况下，汽车创造商最负担得起的汽车的经验教训将在新跨界车上巧妙地体现出来。严格操纵模型变化，以使创造尽可能简单;优先考虑溢价调整以最大化利润率;并尝试有效地扩展规模而又不会耗尽可能容易出错或浮现斑驳质量的劳动力。

有时感觉特斯拉已经想通了。然后，尽管如此，我们得到了巨大的战略变化，例如最近宣布该汽车创造商将关闭其几乎所有经销商并削减EV价格，然后回溯到关闭计划并警告价格将再次上涨。固然，不断进展的业务计划是正常的，但有时特斯拉的消息传递感觉就像是在逃避事故中建模一样。

压力造就钻石–否则只会压垮您

后来成为品牌拥护者的特斯拉车主群体强烈提醒人们，不完美的执行不一定是成功的必要条件。特斯拉的挣扎，埃隆·马斯克(Elon Musk)的虚假行为，甚至与监管机构，消费者权益保护组织以及其他机构的激烈争执都没有关闭投资者或买家。

该汽车创造商为改变汽车行业的技术优势所做的贡献也应得到认可。无论您在何处争论环绕推出Beta Autopilot功能的安全性和智慧-以及其他公司可能称之为“具有行车道保持功能的自适应巡航操纵系统”的品牌宣传-特斯拉对无线更新和升级的热情拥抱工厂中没有固定的功能有助于促使竞争对手重新考虑其电子系统和信息娱乐系统。考虑到行业的传统惯性，这是一个很大的问题。

尚待观察的是，那里有多少潜在的电动汽车购买者并不像特斯拉那样忠实于客户。有时，在互联网回声室中，很容易假设最大的群体也是最大的群体。实际上，潜在的电动汽车车主(无论他们是在追寻像Model Y那样的跨界车，还是在未来几年内将大量涌入市场的其他任何一种车身风格)很难推断，并且虽然有些人可能会关注特斯拉，但其他人已经为奥迪，大众，现代，宝马和其他人选择了。