评测：奇瑞艾瑞泽GX和华晨宝马X3 25i性能怎么样

现在的家用车真是越来越全面了，不仅有着美丽的造型，整体有用性的配置也非常丰富，车联网功能也越发普及，乘坐空间以及储物空间也是尽可能的扩大，尤其是后排虽不奢求跷二郎腿，但至少要满足成年人乘坐需求，动力也要说的过去，百公里油耗要够低。而奇瑞艾瑞泽GX就是能够满足这些要求的一款家用轿车。

奇瑞艾瑞泽GX的造型采纳了非常年轻化的设计，尤其是前脸格栅设计很锐利，与轮圈以及上扬的腰线搭配起来非常的运动。内饰布局以及造型也同样呈现出很年轻化的设计，并且中控台集成的多媒体系统功能非常丰富。前后排座椅的舒适度也很不错。

在动力总成方面艾瑞泽GX全系搭载了1.5T发动机，这款发动机虽没有采纳时下更先进的缸内直喷技术，但是在缸体上集成排气歧管技术+进气歧管中冷集成技术，能够最大限度的减少涡轮迟滞的现象，相应速度以及提速能力让驾驶者更加直观一些。

而在这些技术的加持下，1.5T发动机拥有108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，其车身分量惟独不到1.3吨，加上紧凑的车身尺寸，在CVT变速器的配合下能够很轻松的驱动这台车，轻松感更像是大马拉小车。日常驾驶时，发动机的转速会平稳的保持在2000rpm上下，此时涡轮也已经完全介入，能够兼顾动力输出以及燃油经济性。

而CVT变速器你对它不能有太高的需求，毕竟在动力传递效率上与手动变速器甚至是一般 AT变速器还是有所差别，更加注重的是平稳驾驶;但需要超车时就表现的不那么理想了;深踩油门之后，发动机倒是响应很积极，但是CVT变速箱需要时间去反应。

华晨宝马X3 25i

在之前我们对宝马X3 25i豪华套装版进行了静态评测，文章《不加长的X3是你的菜吗?体验华晨宝马X3》，外观的家族化与内饰的科技化给人留下了深刻的印象，但是人们对于25i搭载的2.0T低功率发动机肯定更感兴趣，毕竟这台低功率版本能否满足日常的驾驶才是最主要的，那么X3 25i的动态表现如何呢?我们对宝马X3 25i进行了百公里加速、制动以及越野的测试，答案就在本篇文章中。

简单回忆：在宝马的家族式语言之下，我们不能盼望X3能有多大的突破，但看上去挺虎的是第一印象，虽然并没有进行加长，但是中级SUV的宽度以及高度优势，一眼看上去绝不会让你认为是X1。

宝马X3 25i套装版搭载了一台2.0T纵置低功率涡轮增压发动机，所以在动力储备上没有30i来的强劲，但是X3全系标配了xDrive全时四驱系统，这让X3的表现十分稳健。

宝马X3 25i起步能够将发动机转速憋到2500转以上，而且由于四驱系统的加入，轮胎完全没有打滑的迹象，松开刹车弹出去的力量还是很大的，这一点从初始的0.7g值也能看出。不过在中后段，25i的动力储备就没有那么充沛了，G值回落到0.3左右。

总结：在场地测试环节，X3 25i呈现出的状态大体上令人中意，转向精准、驾驶的快感依然是宝马的明显的特征，虽然百公里加速成绩并不出彩，但是考虑到庞大的车身以及同级别对手的表现就没什么好挑剔的了，毕竟这个级别的SUV，舒适与风光才是第一追求。