研究揭示了低收入乘客使用公共交通的方式

城市居民听到很多关于公共交通票价的信息，但运输费用在多大程度上确实会对乘客造成影响?麻省理工学院的一组城市研究研究人员对波士顿的MBTA系统进行了一项新的实验 - 一项随机对照试验，结果显示，如果向低收入人群提供50%的票价折扣，他们的乘客量将增加30%以上。本月发布了一份新的白皮书。该论文的第一作者是麻省理工学院博士。学生Jeffrey Rosenblum; 他的合着者是城市研究与规划系教授赵金华，Mariana Arcaya，Justin Steil和Chris Zegras。麻省理工学院新闻与Rosenblum就结果进行了交谈。

问：研究的动力是什么，你发现了什么?

答：想法是看车手的旅行行为。我们通常无法获得的一件事是低收入人群如何使用该系统。我们可以跟踪老年人，因为老年人有特殊卡。但对于低收入人群来说，许多信息以前都是轶事。

几乎没有任何研究可以帮助我理解低收入骑手如何应对票价下降。当我不得不回顾1964年来自纽约市的研究作为关注低收入骑手的主要例子之一时，你知道有一些缺失的数据。

这个领域有两个假设。一个是低收入人群别无选择，只能使用公共交通工具，因此他们不得不将其从食品预算或儿童预算中拿走。另一个是当票价下降时他们会改变行为。第二个是我们最终发现：基于分析，低收入人群确实需要更多的旅行，大约三分之一。这表明，对于研究组中的低收入人群而言，他们是从食品券订户中挑选出来的，可负担性是一个重要因素。所以这真的是带回家的消息。

问：结果还有另一层，即公共交通的使用增加与某些目的密切相关，例如使用社会服务。

答：这是运输中的一个重要概念。没有人上车去公共汽车。他们想去某个地方。在过去，交通系统真的只关心使用该系统的人数，而且他们并不真正关心这些旅行的目的。

在大多数旅行目的类别中，我们没有看到太大差异，但在社会服务类别中，我们做到了。通常当人们想到公共交通时，他们会想到通勤上班。当人们想到低收入的骑手时，他们不会考虑生活中其他非常重要的事情。低收入人群还花费更多时间在公共交通上做差事，探亲，以及去社会服务和医疗保健提供者。

问：所以这不仅仅是家庭融资问题，因为低收入人群的低票价似乎有一种倍增效应，允许他们获得其他商品，对吧?

答：是的。任何与实施相关的决策以及对系统的影响都与试图找到资金来为这样的计划提供资金一样重要。每当这样的研究完成后，其含义就是这是一个需要解决的重要问题。

但接下来的一个问题是：谁将为此付费，以及如何付费?第二个是：谁来管理它?一种选择就是说MBTA必须做到这一切。更有创意的选择是将其纳入现有的政府计划，如Mass Health，或SNAP，食品券计划，这些机构已经建立了整个客户服务系统，低收入人群数据库，以及已经发行了卡片。想象一下，如果一个低收入人士有一张卡，一张带有食品券的借记卡，大众健康信息，以及一张嵌入其中的查理卡[一张MBTA地铁卡]芯片。这就是政府效率的重要性。技术存在，但缺乏机构间协调是一个重大障碍。