我开着一辆劳斯莱斯Cullinan参加了一场越野拉力赛结果赢了

劳斯莱斯Cullinan在干燥的湖床上看起来非常棒。

我一直认为股票型汽车比人们想象的更有能力。为了证明这一点，在过去的三年里，我开着货真价实的卡车和suv参加了为期七天的越野挑战赛:Rebelle拉力，这是我一生的考验。

去年，我和我的领航员丽贝卡•多纳赫(Rebecca Donaghe)在一辆吉普牧马人鲁比孔(Rubicon)越野车的4x4组比赛中夺冠，前年又在雪佛兰科罗拉(Chevrolet Colorado) ZR2中获得第三名。我们想带来一些夸张的东西，在集会中获得一点乐趣。

进入Cullinan，劳斯莱斯首次进入SUV市场。在加了防滑板和定制的备用轮胎架之后，多纳赫和我把这辆Cullinan(我们给它起名叫埃莉诺)的车推得比99.9%的车主都要远。我们的埃莉诺表现出的优雅和尊严与她的传统相称，但也带着一种你可能想不到的来自劳斯莱斯的钢铁般的咕哝。

起义军的集会开始于加利福尼亚的塔霍湖，结束于靠近墨西哥边境的格拉米斯沙丘。每件事都是以公里为单位来计算的，而且球场每年都不同;今年的路线包括死亡谷、特罗纳、巴斯托、约翰逊谷和约书亚树等地。分数是根据航行的准确性而不是速度来评定的。竞争对手不能使用手机、GPS数据或任何电子设备。如果你的车有导航系统，它是禁用或关闭的。

每天早上5点爬出帐篷。，参赛者将获得当天的路线图，并在地图上标出纬度和经度点。绿色的检查点上有一面大大的绿色旗帜，相对容易找到。它们的设计是为了让竞争对手沿着赛道移动。蓝色的检查站用较小的蓝色旗帜或三英尺高的蓝色钢筋标记。这些是中等难度。黑色的检查站根本没有标记。参赛者将车开到他们认为是黑色检查站的地方，并使用三角测量来确定他们的确切位置。手持跟踪器将位置发送回Rebelle Rally总部，在那里计算点数。

这一切都发生在喝咖啡之前。

除了地图和指南针，起义军的集会还以耐力阶段为特色。类似于时间/速度/距离的挑战，参赛者必须按照指定的速度和方向，在不同的时间控制下“准时”到达。只有当队伍在指定的时间内3秒内，才会获得计时控制的满分。

哦，顺便说一下，Rebelle集会只针对妇女。创始人艾米丽•米勒(Emily Miller)希望为女性提供一个平台，让她们在享受宝贵的越野车座椅时间的同时，也能发挥自己的优势，发起合理的挑战。米勒认为，如果这项赛事对所有人开放，那么很快就会挤满男人，花名册上只有少数女性选手，就像你在越野赛事中看到的Baja 1000一样。米勒并不反对开发一个对男性和女性都开放的类似集会，但它不会有Rebelle集会的绰号。

根据选择，我在2019年Rebelle集会上使用的劳斯莱斯Cullinan售价近40万美元。这是这次拉力赛中最昂贵的选手。

关于Cullinan的动力系统我怎么说都不为过。这款6.75升双涡轮增压V12的输出功率为563马力，扭矩为672磅英尺，配备了比丝绸更平滑的八速自动变速器。快速的加速不止一次地帮助我们在关键时刻到达了一个检查站，一次就在它关闭的那一秒。我们在Rebelle Rally限速80公里每小时(略低于50英里每小时)的分级土路上加速行驶，以60公里每小时的速度狂饮软洗车水。巨大的扭矩意味着我可以爬上陡峭的岩石山，而不是依靠爆胎的动力来达到顶峰。变速器总是在正确的位置，读懂我的心思，因为我必须为路上意想不到的石头或呼啸声而拼命刹车，然后迅速回到油门上。

坐着价值40万美元的钻机穿越沙漠。NBD。

当其他参赛者在搓衣板路上蹦蹦跳跳，完全停下来让领航员在地图上测量一段距离时，多纳赫和我从Cullinan出色的空气悬架中获益。对我们来说，基本上是顺利的，虽然我带来了额外的支柱，以防悬挂失败，他们不需要。当然，长轴距意味着我不得不缓慢地、以一定角度发出巨大的呜呜声，或者冒着前端像订书机一样来回弹跳的风险，但总的来说，我们的骑行在整个比赛周都非常平稳。

天玺的空气悬架允许9英寸的地面净空，这是我们每天低估的。多纳格经常下车来看我，虽然她有时会把一两块大石头挪开，但大多数时候，我们意识到她根本不必下车。我们有一次上了一条路，我们称它为埃莉诺自己的锤子之王，但即便如此，通过缓慢地前进，使用那个扭矩，小心地挑选线路，她的防滑板上没有一丝划痕。

总的来说，Cullinan实在是太舒服了。有些早上，气温在零度以下，天啊，有加热的座椅和方向盘，还有极好的气候控制系统，真是太好了。后来，在球场的南部，我们可以用沙丘里的空调来抵挡格拉姆斯90度的高温。当Donaghe在太阳下三角定位时，我甚至用内置的雨伞为她遮阴。漫长的运输过程中，按摩座椅让人感觉更舒服(我个人最喜欢的设置是全身激活)，我们很少自己关上门，让电子设备为我们工作。

然而，这一切都不意味着“卡利南”号能立即攻下摩押的岩石。为了参加比赛，我不得不使用Cullinan的冬季轮胎:21英寸的车轮包裹在大陆雪地轮胎里。软侧壁肯定不是理想的，但有装修问题，使它不可能使用任何一种全地形轮胎。我们带了两个备用轮胎在我们的可怕的定制备用轮胎架，并遭受了一个可修复的穿刺在第二天。然后我们在第五天同一时间买了两个平底鞋，尽管那天晚上花了两个小时，但没有一个能补好或塞好。这让我们处在了球场上最困难的部分，巴斯托和约翰逊谷，没有任何替补。

为了节省轮胎，我们停了几次“天玺”，徒步走了100多米才到达检查站。虽然不理想，但仍在规定之内，每天在车里呆11个小时后做点运动也不错。劳斯莱斯应该与轮胎制造商合作，为那些真正想要冒险的人生产可选的全地形车轮和轮胎包。

如果你做过越野，看到这些轮胎可能会让你感到恐惧。自定心中心是非常酷的。

换轮胎也很困难，尤其是用我们的小瓶千斤顶。千斤顶在车架上，所以千斤顶抬得越高，悬架下降得越厉害。车轴上的千斤顶会有很大的帮助。事实上，我们不得不挖到轮毂下面去换新轮胎。此外，轧辊没有车轮螺栓，你可以推动轮胎，然后用螺母固定。相反，我们必须把车轮和轮毂上的螺栓孔对齐。在干净的商店里做起来很容易，但在肮脏的地方做起来就难多了。

天玺的一些电子设备也被证明是一个问题。停车传感器无法关闭，所以我们不停地与我们所谓的西蒙发出的哔哔声和哔哔声作斗争，西蒙是埃莉诺过分保护自己的男朋友，他不想让埃莉诺出去玩。此外，当车门微开时，汽车就会进入一瘸一拐的模式。我们被困在内华达州大沙丘的软沙中，我拿起铲子挖出后，我的后车门并没有完全关闭。埃莉诺很容易就从沙堆里钻出来了，但后来一直被困住，因为她的速度不会超过每小时7公里。随之而来的恐慌意味着我们都认为我们错过了一个绿色检查站的关闭时间，结束了当天的积分追逐。这让我扔下头盔，流下了沮丧的热泪，直到我意识到检查站还要再过几个小时才会关闭，而我们仍在追捕中。好吧，只要我把门完全关上。

获胜。

天玺绝对超出了我的预期。在把它放到泥土上之前，我以为它会在自己的重量下沉入沙丘，空气冲击会失效——我在其他制造商的钻机上看到过这种情况。

相反，我和多纳格连续第二年站在冠军领奖台上，这次拿到的是跨界车的冠军，而不是4x4。我们以巨大的优势获胜，三菱月食十字和本田护照分别获得第二和第三名。

大多数Cullinan车主不会把他们价值32.5万美元的suv扔到土里去，但他们绝对可以这么做。精心选择的路线保存轮胎，劳斯莱斯Cullinan可以得到几乎任何地方。问我怎么知道的。