德国汽车制造商战胜了全球销量下滑

在全球市场萎缩的情况下，德国汽车巨头大众、宝马和戴姆勒在2019年实现了强劲的销售增长，在电动汽车关键的一年到来之前，大量suv车型发生了转移。

尽管评级机构惠誉估计全球单位销售较上年同期萎缩4%，但近日公布的数据显示，宝马(BMW)增长2%，戴姆勒(Daimler)旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)增长1.3%，而12个品牌的大众集团旗舰品牌增长1.3%。

但即便销量不断增长，汽车制造商仍计划在未来几年裁员逾4万人，欧宝(Opel)是最新宣布自愿离职的汽车制造商，该公司周二宣布有2100人自愿离职。

杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisburg-Essen)的行业专家费迪南德•杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)表示:“德国制造商凭借自己的高端品牌处于有利地位。”

在争夺全球高端汽车销量第一的激烈竞争中，戴姆勒连续第四年保持领先地位。

斯图加特卖出了234万辆梅赛德斯-奔驰，而慕尼黑卖出了217万辆宝马——两项记录都是空前的。

这两家高端汽车制造商的数据都受到了中国市场的大幅提振，奔驰在华销量同比增长6.2%，宝马(BMW)同比增长13.1%。

但杜登赫费尔表示，大众在中国的强劲表现也“得益于其品牌实力”。

他补充称，受到美中贸易冲突影响更大的是福特(Ford)和通用汽车(General Motors)等美国制造商。

高耗油

对所有德国汽车制造商来说，2019年是suv在销售数据中占据主导地位的新时期。

宝马“X”系列的销量增长了21%，占总销量的一半左右。

在戴姆勒，每三辆奔驰售出的车型中，就有一辆是运动型多用途车(SUV)，销量近78.4万辆，而大众旗下的西雅特(Seat)和保时捷(Porsche)子公司也销售了更多这类车型。

汽车管理中心的Stefan Bratzel说:“很明显，suv为汽车制造商带来了销售和利润。”

但对高利润率的“油老虎”的需求，将挤压制造商的生存空间，因为它们正争相减少二氧化碳(CO2)排放，以响应欧盟的新规定。

从今年开始，汽车制造商必须使他们的新车队的二氧化碳排放量达到平均每公里95克以下，否则从2021年起将面临严厉的罚款。

Dudenhoeffer说:“电动汽车必须上路，否则罚款将会很重。”

电动大道

为了减少对气候的影响，制造商们已经准备好了几十种电动和混合动力车型，准备在未来几年发布。

特别值得关注的是大众的“id3”紧凑型轿车，在去年9月的IAA贸易展上大吹大擂，称其为与该公司坚定的高尔夫相对应的电动汽车。

与此同时，宝马和戴姆勒正把大部分筹码放在混合动力汽车上，而不是全电动汽车上。

“制造商不能把suv扔在路边，”Bratzel说。“相反，他们会试图给他们涂上一层绿色油漆”来克服他们的负面形象。

由于许多司机仍不愿冒险尝试电动汽车，“长期而言，需求将取决于充电基础设施”，以打消怀疑者的疑虑。

Bratzel指出，充电站也代表了汽车制造商成功的一个因素，但这并不完全在他们的控制之下。

但它们是计划的基础——比如大众的目标是到2029年销售2600万辆电动汽车和600万辆混合动力汽车。

即使实现了这些目标，组装电动汽车所需的工人也远远少于内燃机汽车，研发支出也需要现金。

杜登赫费尔警告说，这意味着德国工业支柱产业在就业方面面临“第二个重大挑战”。