土耳其航空公司的目标是在伊斯坦布尔的巨型新机场展开它的翅膀

土耳其将在本周伊斯坦布尔全面开放一个新机场，这将使其快速发展的旗舰航空公司成为挑战海湾地区竞争对手区域主导地位的三个虚假启动和劳工抗议。

当局计划从位于马尔马拉海边缘的阿塔图尔克机场转移到黑海沿岸30公里(20英里)以北的新机场，从周五开始的45小时大规模转移行动。

这个价值80亿美元的机场是总统塔伊普·埃尔多安(Tayyip Erdogan)倡导的几个基础设施大型项目之一，最初每年可以处理9000万乘客，这一数字土耳其希望到2027年增加一倍以上。

这将使其成为全球最大的，与全球目前的机场运营相比。

交通部长Cahit Turhan在闪闪发光的离境大厅告诉记者说：“伊斯坦布尔机场的乘客数量将在五年内上升到第二位。” “当所有阶段完成后，伊斯坦布尔机场将坐在领导者的椅子上。”

该机场应该在星期天全面投入运营，当局在为期两天的复杂运营中，从大型飞机牵引车到敏感的安全传感器，运送10,000件设备，之后阿塔图尔克机场将关闭客运航班。

此举将支持土耳其将伊斯坦布尔打造成全球航空枢纽的雄心，并将为土耳其航空公司提供超越阿塔图尔克机场有限规模限制的机会。

经过15年的快速发展，该航空公司飞往更多国家而不是任何竞争对手，其伊斯坦布尔基地靠近欧洲，非洲和中东目的地。

这个位置意味着许多城市都在4-5小时的飞行半径范围内，可以通过省油的窄体飞机飞行。相对较低的成本帮助去年实现了40.5亿里拉(7.16亿美元)的利润。

随着更多的航班时刻，该航空公司计划在未来四年内将其总机队数从338架增加到476架，分析师表示将挑战三大区域竞争对手：阿联酋航空，卡塔尔航空公司和阿提哈德航空公司。

“这使他们与海湾航空公司建立了公平的竞争环境，”航空专家约翰斯特里克兰说。

然而，未来存在潜在风险。随着多年的强劲经济增长在土耳其停滞不前，机场正在开放，而国内市场的任何疲软都可能对土耳其航空的业务造成拖累。

'巨大的威胁'

伊斯坦布尔的开业时间是迪拜阿勒马克图姆国际机场扩建前十年，每年处理1.3亿人次，已经推迟到2030年。

总部位于迪拜的阿联酋航空有一天会转移到机场，最终的目标是每年能够处理2.6亿乘客。目前，迪拜计划将重点放在阿联酋航空目前的迪拜国际航线中心，该航空公司在2018年处理了近9000万名乘客。

海湾航空公司已经面临测试时间。卡塔尔航空公司上个月表示，由于与海湾邻国之间的争端而无法进入18个中东目的地，它将在今年连续第二年出现亏损。

在上半年利润降至十年来的最低点之后，阿联酋航空在11月份的艰难时期发出警告，阿布扎比已经放弃了成为类似迪拜的主要航空旅行中心的目标。

土耳其航空业已成为海湾航空公司的“巨大威胁”，一位中东机场的高管表示，以及亚洲和欧洲的竞争对手。

一位分析师表示，这包括法兰克福机场。它是欧洲最大的航空公司之一汉莎航空的枢纽，去年处理了6950万乘客。距离伊斯坦布尔大约有三个小时的航程，比海湾稍微靠近。

土耳其航空不是唯一新兴的竞争对手。

埃塞俄比亚去年超越迪拜，成为长途旅客前往非洲的渠道，突显了国有航空公司成功赢得往返非洲航线的市场份额，该航线一直由土耳其航空公司和阿联酋航空公司主导。

土耳其航空公司针对快速增长的亚洲经济体，于12月与印度最大的国内航空公司Indigo签署代码共享协议，并与中国的ZTO建立合资企业以扩大其货运业务。TEB Investment / BNP Paribas高级分析师Erdem Kayli表示，“新机场的优势在于它有可能吸引中国，印度和其他新兴亚洲市场。”

政治风险

在政府表示自2015年开工以来已有27名工人死亡后，该项目一直受到延迟和去年抗议工人条件的抗议。

新机场的全面运营已经举行了三次。由埃尔多安于10月正式开放，它已经处理了不到20个每日航班，因为完全开放被推迟到1月，然后是3月和现在4月。

在土耳其与美国和欧洲的关系经常紧张的时候开幕。这给土耳其航空公司带来了另一个潜在的风险 - 卡塔尔与其他阿拉伯国家的争端表明，政治可能会损害一个国家的航空公司。

“土耳其与世界其他地区的关系存在不确定性，尤其是美国，”斯特里克兰说。“这带来了不确定性。”

该机场是埃尔多安(Erdogan)长达16年建筑热潮的展示项目之一，埃尔多安一直在监督改造该国的桥梁，港口和铁路的建设。

一些最大的计划，包括计划中的40公里与博斯普鲁斯海峡平行的运河，被批评为构思错误和浪费。

一些分析师质疑，由于伊斯坦布尔亚洲方面有第二个国际机场Sabiha Gokcen，机场每年2亿乘客的最终目标是否可行。

“由于空域的限制，期望达到这样的乘客数量似乎是不现实的，”一位不愿透露姓名的国际经纪公司的航空分析师表示。“这座城市还有另一个机场，这两个机场的总乘客数量是否超过1.5亿，这是一个问号。”