本田NSX GT3用户友好型武器

2019-04-02 11:54:52 编辑：来源：

导读 & 39;这是一款轻松驾驶的车型，本田赛车队的Tiago Montiero说。如果你的简历中有F1车手，那可能就是这样，但我的赛车经验有点受限。就像更

'这是一款轻松驾驶的车型，“本田赛车队的Tiago Montiero说。如果你的简历中有F1车手，那可能就是这样，但我的赛车经验有点受限。就像更多。至少我已经知道赛道在哪里，在本田的Civic TCR中跑了几圈。现在，幸运的是，它很干燥。

本田正在进行超级跑车比赛，NSX在全球范围内为GT3电网增添了数字。当蒙蒂罗说它很容易驾驶时，他也不会撒谎。当然，这是相对而言的;在你在米兰的JAS Motorsport敲门之前有一些赛车经验可能是有用的，本田已经负责建立它的NSX GT3赛车。

米兰的运营历史悠久，建立了本田赛车手，并为NSX设计了“绅士赛车”。唯一要求?银行余额足够大：NSX GT3的起价为465,000欧元(写作时为413,000英镑)，这是在您开始添加备件，运行它的团队，餐饮，旅行，住宿之前......赛车并不便宜，但是你看它。

对某些人来说微小的变化，即使它与我的现实有些不同。只有这一次，我被捆绑在驾驶座上，Montiero坐在旁边。

剥离和集中

凭借其空气动力学增强，更轻的碳纤维车身，赞助商的制服和在18英寸合金轮毂上运行的巨大光滑轮胎，NSX GT3看起来每一寸都是有目的的赛车。门后面有一个更大的空气铲，用于生产3.5升双涡轮增压V6发动机，该发动机与美国的生产同行一起制造。

在NSX的道路上有混合动力辅助系统，但在GT3中，电池和电动机已被装箱，不仅仅是为了减轻重量，而且因为它们不适用于当前的FIA GT3规定。太遗憾了，真的。

输出因FIA经常引起争议的性能平衡(BoP)公式而异，但想想在500bhp的区域，你会说得对。

强制感应V6仅通过一个六速顺序赛车变速箱驱动后轮，桨叶安装在一个方向盘上，如果我的四岁孩子给它和一个巨型包装，它将不再是五颜六色的完成Sharpies。每个表盘都有重要的功能，从打电话给维修站，喝酒，改变刹车偏差和牵引力控制。那么我将独自离开那些人。

时间开车：束缚和恐惧

比赛座位没有座位更舒适。也就是说，在你有人操纵你之后，摔跤皮带并紧紧束紧皮带，使呼吸成为一个问题。没有什么比赛车的连接感更好了，NSX GT3也不例外。把它点起来然后立即显而易见，你觉得，以及听到发动机 - 这个没有静音的混合动力车 - 即使这样，它也不像本田的思域TCR一样发声我没有长时间跳出来。

没有离合器，至少没有踏板，从车库出来需要一个稳定的油门，一点按钮推动和划桨拉动，因为自动离合器可以让你免受一个非常简单的racercar失速。像任何赛车一样，它在维修区内断续续续，速度限制了它的设计对比。当它逃离维修区的限制并变成第一个长右投手时，它就会变得更具爆炸性。

十圈是我的分配，超出了我的预期，并且是一个真正的机会来建立它的表现。加速是超级跑车的快速，你感觉缺乏质量工作在引擎的青睐，GT3警报和立即。使用适当的空气动力学，推动它是值得的，你走的越快，它就越快。这是对公路车的最大改变，需要重新校准你认为可能的东西，你可以制动多少，你可以携带多少速度，一个弯道，一个弯道。

在这样做之前，几个熟悉的圈子是明智的，但NSX没有显示出任何恶习，它比之前的TCR汽车更容易，更可预测和更平衡。有巨大的抓地力，刹车是令人难以置信的，你可以用它们加盖它们的方式，相信它们只会摆脱巨大的速度，绝对是惊人的，从字面上看，令人叹为观止。转弯同样是忠实的，转向警报，加权良好，提供的精确度使得所有公路车辆相比之下感到生硬。