Model S驾驶心得仿佛生在现代的未来车

Model S 驾驶心得：仿佛生在现代的未来车

我的朋友atom 是特斯拉Model S 的车主，在一次难得的机会下，他借了我驾驶Model S 一周的时间，哩程大约300 公里。我并非车子的专家，本篇文章就以我作为一个一般驾驶人，粗浅地体验心得与大家分享。如果有任何地方想指教，也欢迎在这篇文章留言告知。

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谈谈Model S

Model S 车体庞大、售价大约在300 万左右;atom 的Model S 型号为75，现在官网上仅剩下更高级的75D 及更高阶款可以选择;如果完全不选配，Model S 75D 的价格在333 万左右，选配自动驾驶的话则在340 万左右，定价不低。

但是从Model S 的设计、车体乃至性能来看，都可以看出它的定位并不是亲民的入门车款，而是锁定于Audi A5、BMW 6 系列的轿跑。

回顾马斯克在成立特斯拉时写的公开信，他说：

我们并不需要另一台像特斯拉Roadster 的超级跑车(编按：Roadster 为特斯拉最顶级的车款，售价约为750 万)，Roadster 对全球碳排放的问题也没什么助益，但这不是问题的关键。几乎所有的技术，在一开始的时候都有很高的单位成本，之后才会逐步完善。电动车市场也是一样。

特斯拉的战略是先进入顶级车市场，因为这个市场的人愿意支付更高的价格;随着后续车型的推出，才能以更大的市场、更低的价格来销售给一般大众。

所以，特斯拉为了先求生存，先是推出最顶级超跑Roadster，接着是高级的Model S、Model X，最后，才以Model 3 等平价车款销售给一般民众。

▲ 特拉顶级超跑Roadster 2

从2018 回头看，特斯拉的策略似乎是很成功的。从这边也可以知道Model S 作为特斯拉的中期车型，锁定高级定位市场的策略。

Model S 开起来感觉如何?

不真实的线性加速

笔者亲自驾驶过的高级车为Panamera 4S、BMW 640i，而特斯拉作为差不多定位的车款，最明显的感受就是油门非常的「线性」，线性到需要稍为适应一下。不同于传统的汽油车，Model S 的加速与油门深度和时间呈一个非常漂亮的正比，没有大马力汽油车的顿挫、暴冲感。(当然，大脚踩下去又是另一回事了)

特斯拉Model S 为315 匹马力，0~100 只要4.6 秒;这确实是Panamera 跟BMW 6 系列规格。

配重佳、过弯稳

既然是轿跑定位，Model S 的操控性表现得非常称职;另外由于底盘搭载了大量电池，过弯时的稳定性非常好，大大优于一般房车是肯定的，对于轿跑来说也不输。

Model S 的方向盘有三种模式：「舒适」、「标准」及「跑车」。舒适模式的方向盘有点像日系车，平常开车时可以开启;标准模式则比较像欧系车，稍微提供了多一点的操控感;跑车模式则更精准一点，想要俐落过弯时就可以开启。

悬吊方面，有高、中、低三种高度可以选，另外在速度在80~160 时，特斯拉Model S 会自动降低悬吊高度，驾驶人可以自行设定。

另外在加速模式下，也有「舒适」与「标准」可以选择;主要就是差在加速度的快慢。(话说特斯拉Model S 没有Sport 模式啊…是把标准预设为热血模式就对了?)

除了这些以外，作为电动车，Model S 安静的很不真实，根本是安静到旁人会侧目的地步。就有路上阿伯搭讪我说：「这是什么车啊，怎么都没声音?」

抖抖的自动驾驶，但是我不对

自动驾驶(EAP)的运作原理

特斯拉另一个特色就是选配的「自动驾驶」(EAP)，台湾目前只有国道和快速道路可以使用，特斯拉会根据GPS 判断你是否处于国道或快速道路上，若他认为你在国道上，才会跳出EAP 的功能让你开启。

这里的自动驾驶不是自动跟车，而是油门、方向盘都不用管的「真・自动驾驶」模式，眼睛闭着都没问题。当然，目前特斯拉在台湾的自动驾驶只开放到Level 2，会根据周围环境自动控制油门及方向盘。所以当你在国道上，路线慢慢转向时，Tesla 的方向盘也会缓缓转动，从头到尾都维持在车道正中间;当有车插队时，也会根据前车状况减速甚至紧急煞车。

▲ Model S 在国道上的自动驾驶

Model S 的方向盘左侧有一个小拨杆，当EAP 灯号亮起时，拉两下就可以启动。转动拨杆上面的旋钮，就可以调整与前车的车距。把拨杆往上/下拉，就可以调整安全前提下的最高速度。

另外，特斯拉目前是不允许使用者完全依靠自动驾驶的，系统会限定你的手不能离开方向盘。若手离开方向盘一分钟后，萤幕会闪白灯警告，白灯闪烁15 秒后会发出警示音。若持续忽略警示音，特斯拉就会关闭EAP 功能，并煞车到静止为止。

如果像上面那样忽略特斯拉的自动驾驶警告三次，第四次时就无法启动了。这时你就必须打P 档、下车、重新上车发动，才能再次使用这功能，因为Model S 已经发现你是个不照规矩来的小捣蛋啦。

逐渐聪明的自动驾驶系统

特斯拉就像手机一样是联网的，里面的系统也可以透过Wi-Fi 来更新。在某一次的更新中，自动驾驶功能就会认得路上的三角锥了。这样一来如果碰到修路的状况，特斯拉也不会傻傻的认白线，然后煞停在三角锥前面，而是会顺着三角锥的路线缓缓地转换车道，非常聪明!

特斯拉在外国的自动驾驶系统甚至还可以辨识红绿灯，但台湾目前还没办法在一般道路上使用，因此还无从测试。

使用自动驾驶的心得

不得不说，第一次开自动驾驶时真的很抖，尤其是当旁车接近你，或是前方车辆煞车灯亮起时，真的会下意识想要去踩煞车。但其实上了国道几次，已经对特斯拉的自动驾驶功能非常信任，这时就可以轻松的喝个饮料、吃个早餐，再把手放回方向盘上。

外国有不少网友已经发现骗过特斯拉方向盘的作法，甚至可以在车上睡觉。有没有违法不清楚，但肯定不是特斯拉的初衷，也容易发生意外，所以这边就不叙述方法了。

未来感十足的细节

撇除自动驾驶等帅气的功能外，特斯拉有很多小细节让我印象深刻，包括等下介绍的App 等等。这些贴心的设计，就是标题所说的「仿佛生在现代的未来车」。

像是Model S 的悬吊高度可以根据GPS 定位改变，所以开下地下室时老是擦撞到底盘，只要开启GPS 悬吊定位，以后车子开到门口时悬吊就会自然拉高。

在充电时，只要把充电头拉起来，Model S 的充电孔就会自己弹开，充完电就会自己盖上。

当然，这些都是小地方啦，最让人印象深刻的，还是中控台那巨大的触控萤幕…是的，终于要介绍他了。

车子与你，就隔着一块萤幕

特斯拉的萤幕并不复杂，主要就分为「上/下显示」、「App」跟「设定」三个地方。特斯拉的萤幕顶端有内建的App，包含后视镜头、Google 地图、音乐等等;萤幕被分为上、下两块区域，只要用手指拖曳App 到萤幕，就可以分别设定上跟下要显示什么。

▲ 上萤幕显示后镜头、下萤幕显示Google Maps;大萤幕显示摄影画面，比后视镜还好用，因为几乎没什么死角。

▲ 也可以全萤幕显示，整个城市在你眼前。

至于特斯拉所有设定，包括驾驶人、驾驶模式、省电模式、车灯等等，都可以透过设定里面一层层的选单来达成。再也不必在中控台找看不懂的按钮，直接从选单里调整就好，就跟你玩手机是一样的。

与系统连动的数位仪表板

特斯拉的数位仪表板最好用的就是导航功能，当你用中控台大萤幕设定导航后，仪表板会显示一块小导航区域，开车时不用转头去看中控台，直接透过方向盘瞄一眼仪表板上的地图即可。

▲ 透过仪表板看导航地图，非常方便

此外，透过方向盘的语音控制按钮，你也可以直接要求特斯拉「去充电站」、「到台北101」，或是「播放周杰伦的歌」，满满的萤幕加上语音控制，真的有种未来车的感觉。

逆天的App 功能

特斯拉是吃网路的，所以透过App 能远端达成的操作非常多，车子也不必停在有Wi-Fi 的地方(但如果停在没有讯号的地下室就没辄了)，这边就介绍几个我印象比较深刻的。

作为充电提醒装置

透过超充站充电，只要30 分钟就可以充到80%;你可以在充电的时候去喝杯咖啡、逛个街，充电的进度都是即时透过App 更新的，充到80% 或充饱时也会跳出通知。

即时显示车辆位置

特斯拉不怕偷，除了不好销赃以外，另一个原因就是车子的位置、速度都是即时显示在App 上的。App 不会纪录你去过的地方，只会显示车子现在的位置，而且连车头指向哪边都看得出来。

远端开冷气

夏天时回到车上总觉得进了烤箱吗?特斯拉可以透过App 即时知道车子里的温度，想要远端开关冷气也没问题。

当遥控车

这功能大概是最酷的了，如果下车时发现车停的太后面了，直接打开App 控制特斯拉「前进」即可，就好像在玩一个巨型摇控车一样，雃且在操控时如果感应到障碍物，车子还会自动停住。

把App 当钥匙

Tesla Model S 有一个实体的钥匙，但透过App 也可以远端开启车门(不能发动)，或远端发动车辆。这样当你要家里的人帮你上车拿个东西时，只要远端帮他把车门打开即可。如果希望有人帮你把车开过来，也不必把钥匙给他，直接透过App 发动就好。

泊车模式

把车子给泊车小弟时怕怕的吗?特斯拉有设计一个贴心的「泊车模式」功能，开启后对方可以开你的车，但副驾手套箱的位置是锁着的，所以可以把贵重物品放在里面，即使对方可以开你的车，也开不了你的宝箱。

总结心得

这篇文章分析了Tesla Model S 的驾驭、日常使用、设定跟App 功能，但其实还有很多东西没有提到。作为一台高级定位的电动车，我认为Model S 是表现的非常称职，300 万值得!(如果我有的话…)很多贴心的设计都是你当初没想到，发现特斯拉已经帮你想好时就有种莫名的感动，像是泊车模式就是如此。

特斯拉Model 3 产能已经开始增加，据悉2019 年就会开始陆续交车，希望到时Model 3 能延续Model S 许多优秀的功能;但光是看到Model 3 没有仪表板的内装，少了那个小小的导航萤幕，就觉得少了点什么;如果届时有机会的话，再帮大家测试Tesla Model 3，给大家最真实的心得!