波音修复将防止反失速系统的反复激活

两位知情人士表示，对于接地737 MAX的波音公司软件修复将防止安全问题中心的反失速系统反复操作，并且如果两个传感器不同意，则完全停用它。

调查人员已经发现了防失速系统 - 被称为MCAS或机动特性增强系统 - 探测10月致命的狮子飞机坠毁事件，并在埃塞俄比亚发生另一起致命事故后面临新的审查。

这些造成近350人丧生的事故引发了波音公司旗舰737 MAX飞机的全球停飞，并引发了关于人与机器之间适当平衡的争论，试驾最新版本的50年代737飞机。

MAX有更大的发动机，进一步向前安装，可以迫使飞机的机头更高，威胁到失速。MCAS的目的是为了解决这个问题，但一些专家说它过度补偿，最新的变化给了飞行员一些权威。

软件升级的航空公司简报将于周六开始，旨在解决去年10月注定要失败的狮子飞机飞行员面临的情况。

飞行员被告知，MCAS系统 - 迫使机头向下以避免失速或失去升力 - 只会对每次事件进行一次操作，而不是进行反复修正，例如那些被认为是推动狮子飞机喷射潜水，两位熟悉情况介绍的人士说。

此外，只要两个测量“迎角”的传感器 - 一个确定飞机与空气动力学失速接近程度的参数 - 相差太大，MCAS就会被禁用。

“否则它将是垃圾进入，垃​​圾出来，”熟悉情况介绍的第三位人士说。

这是对先前设置的改变，其中一次仅将MCAS链接到一个传感器，忽略另一个传感器，这可能导致Lion Air 610上的单点故障。

飞行员将能够推断MCAS不再在后台工作，因为系统将显示标有“AOA disagree”的警告消息，表明两个传感器产生的差异过大。

以前，“AOA不同意”警告不会停止MCAS软件，因为系统设计的重点是左侧或右侧传感器，在飞行之间交替。对于传感器的读数是否对齐无关紧要。

波音周一表示，其软件补丁将包含多个攻击角度输入，限制修剪命令和限制权限，但提供的细节很少。

“我们一直在努力并与FAA密切合作进行软件更新。我们正在采取全面而细致的方法来设计，开发和测试最终将导致认证的软件，“一份声明称。

需要FAA批准

这一变化揭示了波音公司之前报道的将警示灯作为标准功能的决定，因为现在飞行控制法的变化使其变得不可或缺。

第三个人说波音公司需要在培训中给飞行员一个完整的解释，说明解决方案是什么以及为什么要实施。软件修复和培训都必须得到联邦航空管理局的批准。

用于将飞机机头保持在正确位置的其他方法(称为手动或电动装饰)不变，因为能够使用标准的逐步检查表完全切断自动装饰系统。

波音公司此前曾表示，现有的机组程序，包括使用一对切断开关，将解决一个称为稳定器调整失控的情况，并通过这样做，自动处理MCAS的任何问题。

但是，在设计一个可能超过飞行员恢复能力的系统时，它已经面临批评，因为飞行员在注定要失败的狮子航空飞行经历的情况下，通过使用巨大的力量反复强迫机头降低。