Tesla 一口气调降了全球Model S Model X 的售价

特斯拉降价，车主为何要抗议?

这阵子电动车界(其实就是特斯拉啦)最大的新闻，就是Tesla 一口气调降了全球Model S、Model X 的售价，其中台湾的调降幅度更是世界之冠，顶规的Model X P100D 更是直接便宜了300 万元(NT$ 667万-> NT$360万)，入门款也便宜了六十几万，面对这样跳楼式的降价，有不少现有车主集结起来，到内湖特斯拉总部去抗议了。

延伸阅读：不满买贵被当「盘子」，特斯拉车主于内湖抗议表达诉求

这些车主的委屈我理解，但有很多网友则是疑惑：「早买早享受啦」、「买特斯拉的人有差这点钱吗?」、「那原厂涨价你是不是要补差额?」、「我房子买了下跌也去抗议」、「当初买的时候又没人逼你」等等，这几天在车主群、特斯拉社团还有各篇新闻的留言，大致了解了网友们及车主间的看法的分歧，身为准车主(还没交车)的我因此写了这篇文章，让大家彼此隔空交流一下。(虽然我觉得还是会沦为笔战啦，但一样希望大家理性讨论。)

车主有差这点钱吗?当初买的是不是打肿脸充胖子?

网友：「特斯拉车主消费能力强;这些碰到降价就抗议的，代表消费能力不到，当初买的时候根本是打肿脸充胖子。」

这个说法其实太过果断，在众多的特斯拉车主中，我相信有些人是稍微买贵就崩溃的『充胖子型』，也有些人是买贵几百万也心如止水的『金字塔顶端型』 ;但我相信占最大多数的，是那些在财务上受重伤(但不影响生活)，但心情却大受影响的人士。

▲ 『充胖子型』在左边，不在意价格的『金字塔顶端型』在右边，大部分人在中间。

打个比方吧，这次特斯拉降价幅度约为18.9%~46%，等于打了五折到八折;价差约为65 万到300 万。

东西比别人买贵三四十趴，而且还是价值上百万的东西;就个人接触过的人群来看，哪怕是年收千万的族群，心情肯定也是大受影响的，而且如果真的年收千万，买一台特斯拉其实也不算是「打肿脸充胖子」吧。

真得要完全不为所动，我看年收入恐怕要三五千万才办得到，但我相信特斯拉锁定的TA 也不是这么高贵的人群，因此现有车主的愤怒其实就同理心上，是应该被理解的。

早买早享受，晚买享折扣啊

这点我完全同意，事实上，许多已经交车一两年的车主，是真的不大在意这次降价。

比较惨烈的，是许多才刚交车一两个月的车主(我听过最惨的是刚交车一周)，这样等同两个月内变相赔了上百万;虽然说比别人提早享受了一点点时间没错，但「享受时间/ 折扣」也是有个心理门槛的，这次特斯拉的降价显然就过了很多车主的心理门槛。

说白话一点，就是：「早享受那么一点点时间就损失这么多折扣，受不了啊!」

用个人看法来举个极端的例子(欢迎反驳)，如果买了新的Vios 一个月后立刻半价(而且是全新、同款车型)，我相信很多车主也是会很愤怒;但若是买了一年才半价，大家可能就不那么在意了。对于特斯拉这样价格更高的产品来说，「享受时间/ 折扣」的心理门槛比例肯定也与其他物品不同，所以拿「球鞋进outlet」、「国产车折扣10%」、「iPhone 价格跳水」来对比，其实是稍有不公的。

但其实而更让部分车主不爽的，是特斯拉先前宣布75D 即将停产，导致很多人下单抢购，但买了却发现根本没「停产」，只是换了个名字还大降价，这难免会有受到欺骗的感觉。

延伸阅读：特斯拉将停止接受Model S 75D、Model X 75D的订单，本周日为最后下订机会。

当初买车的时候不就知道价钱了吗?这有什么好不爽的?

没有错，我同意;但考量到「部分车主」(请注意，我这里只讲部分)在买车前是会考量「二手价」的，这次特斯拉的调降最伤的就是二手市场，也直接影响了车主的荷包。

举个例子，车主A购入Model X P100D，预计开五年脱手;当初购入价666万，打算五年后以半价333万售出(数字我乱编的);但现在新车价格直接砍到360万，代表他五年后只能以180万售出，这五年开车的成本由333万暴增到486万元。

这代表，虽然特斯拉的降价不影响车主的沉没成本;但车主若把「卖车」考量进去，就大大影响了每年的折旧摊提。而且说实话，如果不是前面写的『金字塔顶端型』买家，大部分的车主还是多少会把二手车这笔帐算进去吧。

至于五年多花150 万到底该不该崩溃;这又回到上一段的结论了，每个人的接受程度都不同，有的人会崩溃，有的人不会。

股票也会跌、房价也会跌，是不是也要去抗议?

拿国产车降价对比特斯拉是有道理的，但拿投资标的来对比就不对了。

股票、房地产会跌，是因为当初购买时看在他「也有可能会涨」，因此大家可接受的价格波动才比较大，预期商品上涨的心理弥补了下跌的懊恼(觉得会涨回来);至于特斯拉，它肯定不是投资，而是消费品，因此车主购买时没有预期到会有这么大的波动。这样的波动，已经超出了很多车主的心理门槛，还有卖二手车的财务规划。

就事论事，要举例子讨论是绝对OK 的，但拿投资标的来比是错误的。

所以车主到底想怎样?

车主想怎样呢?想要特斯拉赔钱吗?还是要免费升级?

我没有参加这次的车主诉求，我不知道;但如果就事论事地讨论，我认为特斯拉确实应该在合理的情况下，把「时间/ 折扣」拉到一个合理的比例，例如提早享受三天的人可以获得90% 退款、提早享受一年的人没得退…等等的(这些数字是我乱讲的，理解概念就好，车主跟网友们不要炮我)。

我也知道这次降价除了官方调降外，有一部分是因为降价后低于奢侈税门槛，这点损失或许也不应该由原厂承担;那么除此之外的「时间/ 折扣」比例怎么抓，退款是要用点数折扣还是用现金，或是用下一台车的购车折扣，还是要用升级的方式弥补…各种详细方式，就交给车主和原厂去协商啦，我只是讲我的看法，大家随兴看看不要太在意。

降价要退钱、那涨价是不是要贴钱?

老实说，这边我也想知道车主的想法，欢迎留言告诉我。

如果照以上逻辑，降价后车主的损失要由公司弥补的话，那涨价时公司的损失(之前卖太便宜)是否也要由消费者贴钱补呢?虽然实务上不大可能，但我觉得就逻辑上好像是说得通的。

实务上，也有公司变相地在做这件事。像是LINE@改变收费方式，其实就是因为过去发送讯息的方法太过便宜，所以改用更符合公司利益的方式变相涨价，让消费者贴钱补公司少赚的利益;当然，LINE@与特斯拉，一个是订阅制的服务，一个是单笔买断的产品，这样比不大精准;此外虽然逻辑上说得通，但「消费者」与「公司」的立场毕竟还是完全不同，如果公司还钱给消费者，把「名誉」、「行销」这笔帐算清楚的话，最终获利的还是公司;而「让消费者补钱」虽然可以获得现金，但恐怕会吓跑更多潜在客户，想像一下，随时可能叫你多拿钱出来的车子，你敢买吗?

所以我认为，涨价贴钱确实是逻辑可行，但实务上完全办不到，所以特斯拉不妨思考一下「弥补消费者赚声誉」和「降价吸引新客、忽略老客户」之间的利弊关系，而哪一个是对的，我也不晓得。

你又是怎么看的呢?有没有什么想法是上面没有提到的?欢迎留言，我将告诉大家「我个人、不代表车主跟原厂」的想法。