自动驾驶日益激烈争论的核心

“自动驾驶”一词现在是特斯拉汽车公司与德国联邦汽车运输管理局之间日益激烈争论的核心。据设计新闻证实，在致汽车制造商的一封信中，运输管理局呼吁特斯拉停止在其广告中使用“自动驾驶”一词。该机构还致信特斯拉车辆的注册持有人，强调特斯拉的自动驾驶仪是一种驾驶辅助系统，而不是高度自动化的驾驶功能。“这个系统的使用在任何时候都要求用户永久和不受限制地关注直接的交通情况......”，信中说。

5月份在佛罗里达州的一条高速公路上发生致命事故，引发了关于使用“自动驾驶仪”一词的争论越来越激烈。

特斯拉反响强烈，表示有信心德国客户不会误解AutoPilot一词。“我们一直向客户表明，Autopilot是一种驾驶辅助系统，需要驾驶员注意，类似于其他制造商的驾驶辅助系统，”特斯拉在一封信中回应道。“就像飞机一样，如果使用得当，自动驾驶仪可以减少驾驶员的工作量，与纯手动驾驶相比，可以提供额外的安全保障。”

5月份在佛罗里达州的一条高速公路上发生的致命事故刺激了这个问题的言论最近升温。据报道，事故发生在自动驾驶模式下的S型车驶入拖车拖车下方时。汽车的传感器未能看到卡车，据称司机当时正在看电影，并没有手动刹车。特斯拉回应说，它的安全功能 - 车道保护，自动刹车和自动转向 - 并不完美，因此仍需要驾驶员保持警惕。

设计技术。2016年12月6日至8日在加利福尼亚州圣何塞举行的ESC硅谷，了解有关电子，材料和电力传输技术的更多信息。在此举办此次活动，由Design News的母公司UBM主办。

事故发生后，特斯拉供应商MobilEye NV表示将终止与特斯拉的合作关系，部分原因是由于对该技术的部署方式存在分歧。据新闻报道，该公司表示，特斯拉“在安全方面正在努力”。

行业分析师一致认为，可能存在混淆，特别是在自动化汽车技术的早期阶段。“德国所说的绝对有效，”Lux Research的研究分析师凯尔兰德里说。“错误标签是不断出现的问题之一，德国并不是第一个接触特斯拉的人。”

2015年，香港运输部对特斯拉的AutoPilot功能表示担忧。同样，加利福尼亚9月份的一项法规要求汽车制造商不要在广告中使用“自动驾驶”，“自动驾驶”或“自动驾驶”这两个术语，除非汽车能够在没有人为干预的情况下自行操作。

工程专家表示，在技术不完全手动且不完全自主的年代，这些问题是不可避免的。“那些'中间'水平可能有点棘手，”普渡大学航空学教授和航空自动驾驶系统专家Inseok Hwang上个月告诉设计新闻。“今天，一些汽车是手动驱动的，有些是相对自动化的。在这些中间年份，会出现很多问题。“

兰德里表示，如果特斯拉改变其营销策略，公众将获得更好的服务。“他们需要以不同的方式代表它，”他告诉我们。“如果他们将这些技术作为安全功能，他们将有更好的机会。”