特斯拉发布了第二季度财报。预期中的盈利并没有出现，依旧是亏损

今天，特斯拉公布了第二季度财报。预期中的盈利并没有浮现，依然是亏损。一起来看一下：

第二季度营收为 63.5 亿美元，产生 6.14 亿美元的现金流，净亏损为 4.08 亿美元，相比于去年同期(7.18 亿美元)和第一季度(7.02 亿美元)均有明显下降;

第二季度资本支出为 2.5 亿美元，用于上海超级工厂、充电基础设施建设以及 Model Y 生产线的早期投资;

截止第二季度末，特斯拉账面上的现金及等价物为 50 亿美元，这是特斯拉历史最高水平;

上海超级工厂年底就绪，将推出国产 Model 3;

Model Y 将会在 2020 年秋季开始交付;

生产交付

这个季度的生产交付成绩很是亮眼，共生产了 87048 台车，比第一季度增长 12.9%;完成 95200 台车的交付，较一季度增长 51%，打破此前 2018 年第四季度 90700 辆的最高交付纪录。

Model 3

第二季度 Model 3 产量达到 72531 台，交付量达到 77634 台，当之无愧的「现金奶牛」。毫无疑问 Model 3 再次成为美国最畅销的豪华车，在欧洲市场，Model 3 销量正接近老牌高端竞争对手的水平。同时超过 60%的换购 Model 3 的人群都不是豪华车主，这也就意味着 Model 3 在高端市场之外展现出了很大吸引力。

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在这个季度，Model 3 的大部分订单依旧是长续航车型，Model 3 在美国的 ASP(平均成交单价)稳定在 50000 美元左右，同时生产创造成本还在下降中。

在这个季度，Model 3 的产量也在逐步提高，5 月份和 6 月份均打破了月度记录，Fremont 工厂设备的生产记录证实其已经做到周产 7K，基本上达到马斯克此前的预期。特斯拉表示在今年年底要做到所有车型的总的周产量达到 1 万台。

Model S/X

这个季度，Model S/X 生产量为 14517 台，与上个季度(14150 台)基本持平，实现交付 17722 台。Model 3 对于 Model S/X 市场的侵蚀显而易见，而特斯拉也适时对 Model S/X 进行了一次升级，但是到底对销量有何影响，要在第三季度才干完全显现。

此前有传言说特斯拉要对 Model S/X 进行大换代，但是前段时间当有网友询问何时会推出新款 Model X 时，马斯克给出的回复是：「不会有新的 Model S/X 推出，只是会有一些小的持续性的改进。」也就是说，在短时间内我们不会看到其换代车型。

但是按照此前 Electreck 的报道，特斯拉会在 2021 年完成对 Model S/X 的换代，可以期待一下。

Model Y

在今年 3 月，特斯拉公布了 Model 3 的姊妹车型 Model Y，至此，特斯拉「SEXY」阵列正式补齐。

按照此前给出的时间表，Model Y 交付将会在 2020 年秋季，这次财报上特斯拉继续言明这一点。

Model Y 的生产地点将会在 Fremont 工厂，利用现有创造手段来推进 Model Y 的生产工作。考虑到 Model Y 和 Model 3 同平台且通用零件达到 80%，这一点也是在意料之内。同时特斯拉表示其在 Model Y 成本操纵上取得了发展，与 Model 3 相比，预期的成本溢价非常小，同时考虑到 SUV 的市场规模较大，ASP 较高，特斯拉认为 Model Y 将比 Model 3 更有利可图。

Autopilot

在此前的「自动驾驶日」上，特斯拉发布了自己的「 自动驾驶方法论 」，公布自研的 FSD 芯片，同时宣布要在明年实现「百万 Robotaxi 上路」的宏图计划。基本上已经将特斯拉在 Autopilot 上的相关发展透露的差不多了。

这次财报，特斯拉表示将会继续在「增强召唤」上下功夫。所谓「增强召唤」即你在停车场且距离车子很远的情况下，可以通过手机 App 让车子自行行驶到你所在的位置。

特斯拉表示目前已经在识别停车标识以及红绿灯上有所发展，同时该功能会以「影子模式」在车上运行，并将其软件算法与全球数千万的实际驾驶行为进行比对，以优化算法。

特斯拉中国战略：加快本土化步伐

作为特斯拉全球扩张的重要一环。此前我们都是单独将特斯拉中国的上海超级工厂拿出来说。但是这次我们要把关注点从工厂提升到特斯拉在中国的整体进展战略。

先说工厂方面的发展：依旧在紧锣密鼓地施工建设。

特斯拉说，在第二季度，已经开始将机器逐渐向工厂进行转移以进行第一阶段的生产，这会是一个 Model 3 生产线的简化版本，同时成本效益要更好。年产能为 15 万台。 年底工厂将会开始国产 Model 3 的生产。

同时，马斯克重申此前立下的 flag：截止 2020 年 6 月 30 日，特斯拉将会在全球生产超过 50 万台车。

按照此前 Bloomberg 的报道，特斯拉正在计划重组亚洲地区的业务结构。特斯拉可能将会拆分其亚洲部门，独立出一个全新的大中华区，辐射大陆以及港澳台地区的业务。此举将中国市场的地位一下子提升了好几倍。

前段时间，特斯拉中国在上海召开了媒体沟通会，此举可以视为特斯拉要重整在中国进展策略的一个信号。要知道，此前特斯拉中国的团队与媒体的沟通很少，他们在广告方面的支出也极低，完全靠 CEO 马斯克一人的光环效应引流。

在这次媒体沟通会上，特斯拉表示今年将在中国建设新的超充和服务中心，全面提升在中国的本土化能力和服务水平。研发方面，早在 2017 年特斯拉就在北京设立了研发中心，2018 年 7 月 10 日，特斯拉与上海市政府签署合作备忘录，特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心也完成揭牌;两天之后，特斯拉表示将会推进北京科技创新中心的建设，到 2020 年研发人员数量将超过百名;今年 7 月，马斯克表示特斯拉未来的全球总部应该在中国，而特斯拉未来的 CEO 也应该是中国人(同时强调这个 CEO 应从工程师做起)。

产品层面，Model 3 的标准续航升级版的综合续航将提升至 480 公里，此前这个数字为 460 公里，国内电动车已经进入到 500 公里续航时代，特斯拉有此操作并不意外。国产 Model 3 将会在年底投产，届时续航数字又会有新的调整也说不定。

通过以上种种，可以看到特斯拉对于中国市场的重视，以及对本土化之路的探究，这是一件好事。

展望

依照惯例，特斯拉对自身未来进展提出了几点预测和期许：

特斯拉将按照计划今年年底在中国推出国产版 Model 3，在 2020 年秋季在 Fremont 工厂推出 Model Y，同时将加快欧洲超级工厂的进度，并希翼在未来几个季度敲定选址;

努力提升生产交付量，继续重申今年 36-40 万台车的交付量;

理论上来讲，预计季度自由现金流为正，可能也会有例外，比如新产品公布和推广期间，特斯拉相信其业务已经进展到可自给自足的水平;

目标在第三季度和接下来的几个季度实现 GAAP 净收入的正增长(财报会议上马斯克的说法是今年第三季度实现盈亏平衡，在第四季度实现盈利);

2019 年资本支出预计在 15-20 亿美元，将继续提升资本效率，同时加大在超充以及服务网络的建设。