铃木与长安双方已经达成了解除合资的协议

“瓷婚”易碎，铃木一年内或将二度“分手”

铃木进入中国市场已有二十余年，按婚姻年限来看已是“瓷婚”。然而近日，据日本朝日新闻报道，铃木与长安双方已经达成了解除合资的协议。并在退出中国市场之后，铃木将会更加专注于形势更好的印度市场。

根据报道，虽然解除合资协议，但长安可临时继续生产带有铃木标志的汽车，而这将就这一点签署许可协议。

其实，早在今年6月15日铃木从昌河撤资之时，就有传闻铃木将与长安“分手”，当时双方均表示否认。但此次消息一出，铃木与长安目前均没有官方回复，不禁让人有所遐想，如若实现，可能将会在年内彻底完成“分手”。

二十余年耕耘成果

1993铃木便与长安汽车合资成立长安铃木。更是早在1984年，铃木株式会社就已经在逐步引进技术与资本。

一经成立，当时铃木的奥拓、豪爵，分别在汽车、摩托车行业风靡一时，曾几何时，重庆市的招牌出租车就是长安铃木的奥拓。

之后的很长时间里，铃木凭借较早进入中国市场的广泛认知度，可靠的质量，亲民的“小车”，一度将小型车做得风生水起。并在2011年销量达到22万辆的历史高峰。

然而日本受到同年地震引发海啸导致的核电站泄露，22万辆的成绩是基于日系车普遍低迷的形势下所做出的，也更像是“分手”前最后的疯狂。

2011年之后，铃木便势头不佳，并且根据乘联会统计，2013年以后，铃木就不再推出新车，向来处于“吃老本”的状态。在2015年增长由正转负，2016年之后就再没投入任何新产品，铃木也正式进入下降通道。

然而，恰恰进入新时代的消费者，受到“消费升级“的影响，对于汽车的需求已经不仅仅是“小车”。于是铃木就显得有些“老”了，反应不够快，在与同级别竞争中也不具备优势了，面对瞬息万变，竞争激烈的中国市场显得有些心有余而力不足了。

2017年，2017年长安铃木全年销量为86,513台，同比下滑了26%，亏损8482万元。这一状态向来持续到了2018年，仍未有所好转。

相同境界的车企

说到长安，同样与长安合作的DS品牌也是有苦说不出。2017年全年的累计销售却仅仅惟独6088辆，同比下滑63%。

本身定位高端品牌的DS，本应该与豪华品牌竞争，但过于另类的设计和更新换代过慢，导致产品竞争力不强，只能自降价格增强竞争力，但却又与其自身的高端定位所冲突，实在让人尴尬。

“二度试水”中国市场的菲亚特凭借菲翔这款小车，在刚入市的时候的表现还是可圈可点的，然而不久之后，贫乏的产品线和频频不能国产的菲跃，慢慢让消费者过了“新奇劲儿”。事实证明，菲亚特的“二度试水”并没有强势回归，而是“水土不服”。

头条说：

铃木的“分手日记”从侧面告诉我们，想要在中国竞争激烈的汽车市场存活下去，光靠“吃老本”是不行的，不然留给我们的只能是情怀。不过买了铃木品牌汽车的小伙伴也不用担心，根据《汽车品牌销售治理实施办法》关于退出机制的相关规定：汽车供应商在停产某款车型或品牌全线退出之后，要通过媒体向社会及时发布，并保持10年以上的配件生产销售服务。