韩国首次出现“电动汽车竞赛 科娜”vs“博尔特”1个小时

9日，举行综合汽车文化庆典“全南gt”的英岩国际汽车展厅。代替轰轰烈烈的引擎，“呼呼”的呼啸声填满了汽笛声。虽然已经展开了激烈的比赛，但赛程却非常肃静。当天，在韩国首次举行正式比赛的纯电动赛车比赛中，“ev ev挑战赛”展现了与众不同的景象。

ev挑战者是在60分钟内获得最多轮子的参赛者以夺冠的方式进行的。与其他比赛不同，只要是一般 人，只要戴上电动汽车和头盔，就可以参加比赛，所以就会参加独具匠心的比赛。

全南gt有关负责人表示:“随着人们对电动汽车的关怀日益提高，汽车品牌也开始争先恐后地投入到市场。从电动汽车的角度出发，可以慢慢改变它的意义，并慢慢转向像马达运动一样的乐趣，更有可能成为更有趣的市场。”

此次“ev挑战赛”中，kolon、eleelectre、iphone、eleev、ev等电动汽车9辆参加了此次比赛。电动汽车的比赛将在速度加速和急刹车等残酷的比赛条件下的电池持续性有胜败。我的原状完全充电时,爱荷华州和鼻子和尼克分别406km、200公里、螺栓383km行驶距离为确保。马达最高功率是科纳尔达150千瓦，iphone88.0千瓦，最大的托克是395、0nm, 295。

特殊是，这些车辆不仅没有提高动力性能，还没有进行特殊工作，而是显示出了不亚于内燃机赛车的速度。在京畿举行的永岩国际汽车赛程长赛程长度为3.045公里，排气量为1600cc级赛车手，在当天的决赛中，以1分36秒的成绩获得了1分36秒的成绩。在ev挑战赛中，科娜-罗格雷斯以1分42秒的成绩展示了1600cc级的行驶能力。

参赛选手们在比赛中向来有效利用充电的电力。随着“终盘”的到来，在治理过程中失败的电气汽车的速度开始下降，但掌握ev特点并制定战略的选手们在最后一场比赛中表现出了充满魄力的比赛。

比赛到中期为止，向来被分为“鼻子和螺钉斗争”。在最大的距离和托克的比赛中，科娜从一开始就继续打了球，博尔特也紧跟着就粘住了。但在最后的5分钟前，博尔特蓦地加速，并在第三次与第三位上的另一个鼻孔出马。最先通过终点线的科纳尔的电池容量为7%，行驶距离为23公里。

最终，在韩国国内首站比赛中展开的ev挑战者中，从“科纳(姜昌元)”从一开始就占领领先位置，并向来坚持到最后阶段，60分钟内以97.44公里的成绩取得了第一个冠军。其后依次是鼻子和两辆，比赛结束了。

冠军的姜昌远选手表示:“在比赛前动力性能不足,但是好像60分钟的跑步,充分。”他还表示:“起初93%进行充电,并且快速行驶,但7%左右,还有转机有趣的circuit),可进行比赛。”

全罗南道gt有关负责人表示:“此次在韩国国内首次进行的ev挑战赛的情况下，在进入比赛后，如何运营比赛场地，让我们知道比赛结果不同。”他说:“这不仅是速度，而且还计算了电动消耗量，从而展开了比赛，比赛过程中也带来了另一种乐趣。”

目前，电动汽车在全世界范围内备受瞩目。f1比赛现有的发动机,电力系统引入混合动力方式,引入了更领先的纯电力系统来进行比赛的formula e也circuit)品牌的竞争。在2014年首次开始的formula e的情况来看,雷诺、捷豹、奥迪、大众、宝马、奔驰、丰田、日产等的品牌参加任何计划或更精彩的比赛,将会展开竞争的主要马达体育而占有一席之地。

另外，在其他发动机运动中，纯粹电动汽车证明了自己的能力。electric gt系列、山岳道路竞赛切合上涨,从而被称为“顶点斯派克不仅是prime·希尔international sorman 24点为止在火车苏珊顺展开了挑战。在韩国国内的“断路器,但没有举行一般 公路上燃油效率,能认出rally的电动汽车。在包括济州岛在内的地方自治团体进行的电动汽车中，“codico”正在制定出搞活文化的对策。