陆虎凭借LRX概念在2008年纽约车展上摇摇欲坠

没有人看到第一个Evoque的到来。陆虎凭借LRX概念在2008年纽约车展上摇摇欲坠，并在草地上烧了一个洞。神行者固然早于它，但它却像通勤火车车厢一样笨拙。LRX开箱即用，看上去一百万美元。看起来像未来。大众立即购买了它，当它于2011年作为量产车型推出时，路虎绝对不能错过。七年来，它转移了785,000个示例。几乎同时重写了公司的设计手册。

对于没有想象力的完美汽车，给人留下深刻的印象。给它加个徽章，就好像该公司曾经玩过的营销卡一样精致，但是当时却使它有些皱纹。良好的骨骼结构无法完全掩盖下面古老的福特平台，尽管考虑得当，但对于熟悉适当路虎揽胜的斜坡的人来说，它的边缘有点太粗糙了。

挠痒痒的七年之痒很大程度上是该模型意义深远的改革的核心。虽然对样式的更改保持适度，但基础是全新的。路虎的混合材料(虽然主要是高强度钢)高级横向建造现在占领了上风。足迹得以有效保留-显然大多数买家都不希翼比例独特的Evoque变得更大-否则，仅仅是门铰链从旧过渡到新。轴距伸出20毫米，这意味着悬垂部分缩小了一点，并且为48伏轻度混合动力系统找到了空间(更不用说最终会装配马上推出的插入式电池的电池组了)。

它还拥有最新系列的Ingenium发动机和大量新技术(包括基于离合器的扭矩矢量Active Driveline，九速自动变速箱，Terrain Response 2，Touch Pro Duo信息娱乐系统，“ ClearSight”地面视图-控制时有效地使发动机罩不可见-甚至LED显示屏都插入后视镜中，以“清楚地”看到后面的情况。经过处理的高规格R-Dynamic模型，闻起来像是设计师手提包的内部，看上去很美丽。它甚至获得了F型控制杆式变速杆。

但实际上，对我们而言，这是所有看不见的东西：例如，与旧车相比，车身刚度提高了13%，底盘部件也得到了全面检修。最终结果足够明显，可以称为转换性的。新的Evoque可以使您的骑行更加优美。如果情愿，您可以使用自适应减震器，但是我们驾驶的P250版本使用的是钢制悬架，您也应该这样做，因为它已经针对应完成的工作进行了精心调校-即保持柔韧性和弹性的挑战。始终保持支持和沉默。

显然，在激烈的竞争中，赛车似乎从未以牺牲舒适性为代价来表现出更加犀利的操控性。它沉着汲取次要挑战，并在长波反应中设法保持枕头般的trick俩，而不会感到任何棉花糖。这是正义而有目的的流动，在高速公路上是绝世。转向不仅可以保持其最终状态：据说传动比在一定程度上要快一些，但再次是在调整可变动力辅助装置的过程中所取得的进步才使饼干更加完美。没有其他紧凑型SUV会在室外车道上沉迷于这种单指稳定性，一旦到达B道，仍然能够合理奖励双手的9号和3号位置。

这一切都非常可爱，并且没有操纵面或运动部件，其调制度似乎不足十分之六。即使在这样的努力下，车身操纵显然也比大多数人要宽松一些，但是Evoque在赛道上的宽度是如此之大，以至于它通常会扫过任何比发夹造型更具有挑战性的角落。使用隔离良好的熟练汽油发动机-中级2.0升涡轮增压四缸汽油发动机在1300rpm至4,500rpm之间可提供269lb ft的最重要扭矩-而且您很可能会以为自己驾驶的不是最好大型SUV钱可以买到。

如果您开始着迷于发动机在5,500rpm时也能输出250hp的事实，那么问题(或更确切地说，弊端)就会浮出水面，您也确实应该享受这种劳动的成果。可悲的是，这里的Evoque所花的精力比劳动要少，其原因是在定制衣服下面塞满了1,818kg的空载轻巧分量。没有人比Land Rover拥有更好的操控性，但是它的工程师们直线前进并没有什么奇特之处，间或 -例如，当您超车或真正将其捆绑时-P250不一定觉得值得它的7.5秒至62mph的时间。