越来越多汽车国际公司将研发重心放在中国

中国角色正发生积极转变。无论是在关键市场的布局，还是关键技术上的进步，从一个个正在现实发生的案例中,我们都不难察觉到这一点。

“以往，中国更多被作为生产基地来供应外部市场，其实这一情况早已有所转变。近年来，越来越多国际公司将研发重心放在中国，这些背后的驱动力不是在于成本，而是出于对市场的信心”，科思创聚氨酯业务部全球汽车行业负责人郑晓娣近日在接受盖世汽车采访时指出，“中国逐渐有了自己的一些独特需求，且正影响着海外其他的市场”。

以车内VOC(挥发性有机化合物)排放为例，随着中国汽车保有量的逐渐攀升，“毒内饰”相关新闻越演越烈，车内空气质量安全问题开始被更多消费者所关注，倒逼整车企业不断提升在这一方面的标准，甚至于中国相关的法规，“已逐渐影响到全球其他地区法规的制定”。

大家都知道，国内庞大的人口基数以及国内经济腾飞带来的巨大消费需求促生了一个个世界级体量市场，全球众多企业将目光投放在中国。而面对中国如今的转变，能否迎合本土市场的需求，成了他们征战这片热土的关键指标。

作为一家全球领先的汽车材料供应商，科思创于2015年从德国拜耳集团分拆出来，独立上市，为各行各业生产先进的聚合物和高性能塑料，其中最著名的聚氨酯便是拜耳于80多年前的一项发明。科思创在创新、生产等方面具有全球网络协同的，不过即使如此，面对中国市场也还是懈怠不得。

据了解，科思创在中国开展业务已有很长历史，在中国成立了完善的销售、市场营销、研发和生产网络。值得一提的是，鉴于中国对车内空气质量安全问题尤为关注，其甚至于将科思创全球关于降低气味和VOC排放的聚氨酯研发中心放在了中国。据郑晓娣透露，公司最新的研究报告中显示，科思创聚氨酯产品的VOC排放较行业平均水平已有了显著的降低。

固然，科思创在中国市场所做的事情远不止于此。而正是出于科思创立足全球的创新能力以及对中国市场需求的高度理解，让其在今年全球经济和政治不确定性情况下，第二季度依旧完成了盈利目标，其中聚氨酯板块核心业务销量则保持了微增长态势。

不过不可否认的是，接下来要持续良好表现，还需时刻市场动态以及产品需求走向。从去年开始，中国汽车市场浮现了罕见的整体下滑。如今，2019年已过泰半，这股寒潮却仍未浮现回暖迹象，前7月汽车产销量仍处于负增长态势。在这一境况之下，不仅整车企业，昔日里体面无限的零部件巨头们也同样面临着行业的新一轮剧变，除了营收和利润的双降外，关于裁员、关闭工厂、调整营收目标、宣布重组等消息的频频露出，这些似乎成为了今年汽车零部件行业的主旋律。

据了解，汽车行业亦是科思创旗下产品的关键应用领域之一。那么，针对中国车市如今的境况，科思创会有怎样的思量和应对方案?其主营业务聚氨酯将会迎来怎样的挑战或机遇?作为行业的领先者，在新的技术趋势和行业进展形势下，其又会带来哪些汽车材料领域新的解决方案?在近期的“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈中，郑晓娣与盖世汽车展开了深入交流，以下为采访实录：