这是功夫汽车此前在评论主流车企上半年表现时，提出的一个主要观点

毕竟，在越发残酷的存量竞争时代，站稳脚跟，幸免倒塌式的下滑，才是各大车企当前的第一要务。

尤其是，在过去十多年中，顺风顺水的中国车市从未面对过如此大幅度的整体滑坡。

这就更加对车企的危机治理能力提出了严重的考验。

用求稳、务实的态度面对挑战，而非一味为了“面子”死撑;务实下调全年销售目标，这种“以退为进”的举措，将为企业保证长期健康经营提供了理性面对市场的基础。

而这，更是中国汽车企业越发成熟的标志。

吉利、长城相继下调全年销量目标

近日，中国汽车工业协会下调了年初时对2019年汽车销量的预判。

经过重新评估，中汽协预估2019年全年汽车销量约为2668万辆，同比下滑5%，较此前预估的2800万辆下调132万辆。

其中，乘用车预计销售约2244万辆，同比下滑约5.4%;商用车预计销售约424万辆，同比下滑约3%;新能源汽车预计销售约150万右，同比增长约19.4%。

另据乘联会发布的7月前三周零售市场表现显示，乘用车车场整体销量跌幅依然维持在11%左右，市场形势依然严重。

对此，以吉利、长城为首的主流车企也针对下半年的形势作出了快速响应，从全年的战略层面上，对销量指标作出了调整。

其中，吉利汽车将原定的151万辆年销量目标下调10%，至136万辆。

长城汽车也将原定的120万辆年销量目标下调约11%，至107万辆。

根据汽车行业惯例，由于季节因素、消费习惯等的影响，车企往往会按照45：55的比例来设立全年销售目标。

从上半年成绩来看，吉利上半年65.2万辆的销量只能实现原目标43.2%的达成度;而长城49.3万辆的上半年销量，也只完成了原目标的41.1%，低于45%的上半年合格线。

但如果按照下调后的全年目标来看，吉利上半年的完成度则为47.9%，长城完成度则为46.1%。其在下半年完成全年计划，难度应该不会太大。

同时，值得注意的是，据吉利公布的半年业绩预告，2019年上半年公司净利润为66.7亿元，同比减少40%。长城方面，上半年预计公司净利润为15.6亿元，同比降58.6%。

由此不难看出，两家车企上半年在盈利上的承压和波动，远较销量表现更大。

因此，在下半年，不再盲目冲高销量，合理调整全年销量目标，显然是一种更为务实的举措。

以退为进，持续健康的经营比销量更重要

回忆上半年车市各系别形势不难看出，自主品牌整体份额浮现下降，甚至跌破40%的市场份额红线，而日系上升，德系借SUV增量维稳的局面已然形成。

可以预见的是，这种趋势在下半年发生根本性扭转的机会可能并不大。

事实上，过去众多车企放弃利润，死保销量，主要是为了维持产销的相对平衡，在保证规模效应的同时，借由一定程度的增长来保证市场份额不被竞争对手蚕食。

然而，在市场销量整体下滑的大环境下，企业即便产销停止增长，仍有可能保持份额的相对稳定。

因此，对吉利、长城这种主流中国品牌来说，务实调低销量目标，并不意味着市场份额就一定会相应下降。

反而，通过降低销量目标，可以给经销商减压，帮助经销商保证合理的利润。

尤其是在上半年国六切换，价格体系受冲击之后。这种让经销商恢复“造血能力”的务实之举，则显得尤为重要。

同样，从车企的角度来说，降低销量目标，一定程度也缓解了企业对销量业绩的压力，反而可以让企业将精力专注到如何提升服务、提高健康经营指标上来。这也不失为一种“以退为进”的举措。

应势而谋、因势而动、顺势而为。

从吉利和长城相继下调销量目标，我们不难看出，中国汽车品牌的成熟度正越发提升。

尤其是他们不再盲目追求销量，不再单纯为了销量而过度放弃利润，这都是企业成熟的标准。