我国的新能源汽车市场过于拥挤 大概得有五百多个零零散散的车企

话说，今天是母亲节也是护士节，更是汶川地震十一周年，真的是一个丰富多彩的周日啊，在这个既值得庆祝又不能淡忘沉痛悲哀的时候，我们还要聊一聊更加悲哀的事情，那就是在当今更加严重挑战的背景下，我们后起之秀的造车新势力到底能够撑到几时?

随着新能源汽车利好的大环境下，在去年，各大造车新势力如雨后春笋一般，一夜之间好像全都冒了出来，尤其是去年的北京车展上，一大波造车新势力的亮相让人记忆犹新。根据去年的一张图显示，至少有49家，作为混迹在汽车圈多年的一位工作者来说，大多数都是不认识的，他们基本上都是以概念造车为主，而时至今日，走在前面的兴许也就惟独蔚来、威马、小鹏、车和家、拜腾、合众等等。

近日，根据彭博社消息称：我国的新能源汽车市场过于拥挤，从最初的一批造车新势力算起，大概得有五百多个零零散散的车企，面对这样类似的“泡沫经济”，有业内人士做出预测，在近几年的时间内，将会有80%的初创型电动汽车企业面临倒闭，整个行业将会重新洗牌。

看来造车新势力已经开始面对生与死的挑战了，谁能活下来是个问题。造车新势力虽然是作为汽车行业的“新人”，但在高速进展的社会中，是没有人因为你是新来的而同情你，相反，新来的就会是压力最大的。就目前情况来看，个人认为造车新势力面临的主要挑战有以下几点。

首先是其自身的困境，资金压力大，产品交付困难，是其难以维持的最大挑战。因为没有钱就无法按计划生产，交不出产品无人认可。其次是来自特斯拉同僚的压力，因为特斯拉在上海建立的超级大工厂在今年就要建成了，国产特斯拉的价格势必会有很大优势。

再者就是来自传统车企的强大攻势，虽然相对来说传统车企来的稍晚一些，但它们的品牌实力却是长久存在的，而明年将会是传统车企新能源汽车的“上市年”。在我们担心这些造车新势力如何继续走下去的时候，大众和戴姆勒已经开启了预订，也兴许后面还有更大的招数等你。

还有就是新能源政策的退坡，新能源汽车大环境的变化，多数车企的诞生也是冲着政策补贴来的，但随着政策已经进入末期，它们的好日子也就到头了。在政策补贴下的竞争其实来说是不公平的，但今年之后完全脱离政策支持之后的新能源汽车市场的较量才算正式开始。不管是内部自身还是外部其他，现在的造车新势力可谓是“腹背受敌”。

更多品牌的浮现受益的会是我们的消费者，但如此红火的汽车市场却还是难以解救那些口号喊得响亮的造车新势力，毕竟我们消费者只是看实际行动和产品实力来决定是否会掏腰包。届时，谁又能够最终活下来，时间会给我们准确的答案。