2020 BMW 330e首次驾驶回顾：不折不扣的插电式3系

认识BMW 330e。这种插电式混合动力车具有内燃机BMW轿车的所有优点，以及包装上的电力优势，从纸面上看，可以为您带来两全其美的感觉。如果正确使用。

简而言之，BMW 330e是330i的电动版本。它使用的是该车的四缸发动机(调至184马力)和113马力的电动机版本，该电动机安装在八速Steptronic变速箱中。后轮既为后轮提供动力，又可以同时工作，以提供最大292马力和310磅-英尺的扭矩，或者分担负载以提高燃油效率。

宝马为330e配备了丰富的驾驶模式-多种混合动力模式，多种运动模式和多​​种电动模式-并且选择可能会有些混乱。乍看之下，这可能会使事情看起来很复杂，但是我们发现330e在以下三种方式之一中使用时效果最佳：或者作为纯电动汽车用于不超过41英里的短途旅行，在XtraBoost运动模式下像疯子一样驾驶在这种情况下，一切都将尽可能积极地部署，或者以智能预测混合模式留在自己的设备上，在这种模式下，汽车会根据导航系统中的路线来决定最佳行动方案。

最后一种模式尤其令人印象深刻。在由高速公路和局部道路组成的旅程中，330e将默认在较快的高速公路延伸段上使用内燃机，并在中速地区将两种动力源混合使用，然后在进入电动机时要求电动机承担最大份额市中心。

330e当然不是特斯拉，但对于短途跳车来说，它可以很好地用作电动汽车。从表面上看，即使您将汽车每行驶87英里的时间保持得越长，即使12千瓦时的电池组消耗得越快，它的续航里程也足以覆盖美国人平均每天每种方式行驶的16英里。小时的纯电动最高时速。在这种模式下，甚至会有足够的咕gr声可以超越，只有完全踩下油门，内燃机才会发挥作用。在16安培和230伏电压下，要充电到80%的容量需要花费不到2.5小时的时间。

它的处理和我们对3系列的期望一样。

尽管330e最具挑战性的XtraBoost运动模式的诱惑力实在令人难以抗拒，但那些在家中和工作中通勤和充电设施不足的人几乎根本不会用到汽油。在这里，油门响应从有些懒惰切换到了锐利的清晰度，转向重量增加，扬声器系统试图欺骗您，使您认为发动机和排气管发出了有趣的声音，而3系底盘却发出光芒。它的操控性和我们对3系列的期望一样，尽管当将其热情地推过弯道时，仍能感觉到电池和电动机的额外重量(并通过吱吱作响的低滚动阻力轮胎听到)。

只要适当驾驶汽车，330e的燃油经济性就令人印象深刻。目前尚无美国官方数据，但宝马公司估计，在欧洲，每加仑油当量将返回124至147英里。当然，只有在充满电池的情况下开始您的旅程，并使电动机从汽油机中吸收一些压力，这才有可能。请注意，如果您使用空的电池组，则330e的燃油经济性实际上会比330i差，这实际上是在无缘无故地要求内燃机拖着重型电动机和电池行驶。每次旅行前都要充电，这太棒了。不用了，你在向厕所里倒钱。

330e并不像它的汽油动力兄弟那么实用。电池组安装在后部，略微撞击后备箱空间，使存储空间下降了几立方英尺。不过，这里有足够的乘客空间。前排的乘客会发现这是一种宽敞舒适的出行方式，后排有两个空间，尽管与中座乘客一起旅行时会非常舒适。

330e提供Sport Line，Luxury Line或M Sport两种形式，主要区别在于对内部和外部的样式进行了调整。M Sport增加了更运动的悬架和转向，LED雾灯和更运动的车身装饰。

提供各种选项包。随附的便利包包括车道偏离警告，自动刹车功能，可防止您意外撞到物体和行人，并提供堵车辅助功能，以帮助自动驾驶和刹车。高级套装(2,350美元)增加了一个平视显示器(HUD)，LED大灯，一年的Apple CarPlay，无钥匙进入和加热的方向盘。行政套件引入了前后加热座椅，手势控制(用于更改音量，跳过曲目和接听电话)以及自动远光灯。

330e还带有一些标准330i所没有的非常智能的技术。它具有开箱即用的预处理系统，可使用电池中的能量加热或空调机舱。导航系统可用于在到达时检查公共充电点的可用性，在某些地方，甚至可以在有限的时间内预留充电点-尽管您需要与充电点进行核对运营商是否提供此功能。

总体而言，BMW 330e符合您的期望。这是一款性能出色的插电式混合动力版，已经非常出色。它可能不如330i快或实用，但它可以在驱动方式上提供更大的灵活性，并且如果您能够定期为其充电，则运行成本更低。考虑到所有因素，对于任何希望在不放弃内燃机的情况下踏入电气化世界的人来说，它都是一个诱人的主张。